全球兩大飛機制造商美國波音公司和歐洲空中客車公司的業(yè)務(wù)競爭已成為全球航空制造業(yè)的焦點，二者最激烈的競爭集中在預(yù)期增長迅速的中國市場。

　　隨著中國航空市場層次逐漸分明，波音與空客在華競爭，正由原先搶占民用領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向在民用、商用、租賃等領(lǐng)域的全方位比拼。

　　中國市場將成全球之最

　　全球航空制造業(yè)巨頭波音和空客“押注”中國主要基于對市場前景的充分信心。在兩公司最新發(fā)布的行業(yè)預(yù)測報告里，對中國市場潛力的認識出奇地相似：未來20年，亞太地區(qū)將超過北美和歐洲，成為全球最大航空市場。波音預(yù)計，未來20年，連接中國國內(nèi)、亞洲區(qū)域內(nèi)和亞太地區(qū)的航線將以年均5.4%的比率增長，超世界平均水平。

　　波音公司已進入中國市場約40年，中國目前是波音民用飛機在美國之外的最大市場，而波音也成為中國航空制造業(yè)最大的海外采購商，每年在華直接投入超2億美元。

　　波音中國總裁馬愛倫4月18日在波音天津新廠房竣工儀式上表示，預(yù)計到2015年，波音每年在華采購航空硬件和服務(wù)的直接投入，將在目前基礎(chǔ)上至少翻一番。

　　空客的目標則是在中國市場上與波音“平起平坐”，實現(xiàn)市場份額上“50：50”的目標。數(shù)據(jù)顯示，2010年，空客向中國各航空公司交付各類型飛機111架，占空客當年全球總交付量的1/5；空客中國公司總裁博龍預(yù)計，到2015年空客每年在華采購額預(yù)計將達5億美元。

　　租賃市場潛力大

　　波音和空客在民用飛機市場上的差距，在相對“空白”的飛機租賃業(yè)有望快速“反轉(zhuǎn)”。波音在1980年成為中國首次飛機租賃業(yè)務(wù)的合作制造商，總體上市場尚處下風(fēng)的空客迫切需要在此領(lǐng)域加快發(fā)展，以確立自身在中國市場與波音“分庭抗禮”的地位。

　　過去十年，空客交付給金融租賃公司的飛機數(shù)量占每年銷售額的35%-40%。而自2005年以來，空客主要用于租賃業(yè)務(wù)的公務(wù)機已累計銷售超過20架。未來五年內(nèi)，空客預(yù)測每年將向大中國地區(qū)銷售5架新公務(wù)機。按照中國GDP每年7％的增速估計，2015年中國公務(wù)機保有量將達500至600架。

　　數(shù)據(jù)顯示，未來20年間，中國對新飛機的需求將超過4000架。這意味著，中國不僅已成為僅次于美國的全球第二大航空市場，未來還將成為僅次于美國的第二大飛機租賃市場。

　　瞄準中國“新富豪群”

　　“私人飛機”這一此前很難與中國市場聯(lián)系的詞語，受到波音和空客越來越多的關(guān)注。

　　媒體指出，歐洲和北美的成熟市場去年暴跌后目前仍然低迷，中國市場卻快速發(fā)展；商務(wù)機制造商之所以喜歡中國市場，是因為它基本上還未被開發(fā)。

　　波音表示，在美國商務(wù)航空市場，人們往往會先買小飛機，然后慢慢向大飛機過渡。但過去四年，波音已向中國買家售出了8架商務(wù)機，并打算保持自己在中國大型商務(wù)機市場50%的市場份額。空客過去八年則向中國內(nèi)地、中國香港和中國澳門地區(qū)售出了25架企業(yè)版商務(wù)飛機。

　　全球最大的私人飛機制造商龐巴迪也表示，計劃建立一個以中國為中心、覆蓋整個亞太地區(qū)的世界級服務(wù)和支持網(wǎng)絡(luò)，目前已投入3000萬美元進行支持。

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