海口網(wǎng)11月2日消息（通訊員 王叢 記者 鄧宇）十年前的今天，世界協(xié)調(diào)時2001年11月2日凌晨3時30分，中國正式接管南中國海北部空域。近日，記者走進位于海口美蘭國際機場的民航三亞區(qū)域管制中心，見到了為南中國海北部以及海南島全部航路發(fā)出飛行指令的神秘群體———空中交通管制員。劉濤作為其中的一員，已連續(xù)參加十屆博鰲亞洲論壇保障工作，指揮過數(shù)十架次各國政要乘坐的專機。

　　南海受命 克服困難

　　作為中國民航首批面向全國公開選拔借調(diào)到海南的空中交通管制員，劉濤他們這些人被稱為業(yè)界精英毫不為過，然而即便是這樣優(yōu)秀的人才，在面對海上天空這個當(dāng)時中國民航全新的課題，同樣有著許多的困難和困惑。

　　三亞飛行情報（責(zé)任）區(qū)周邊五個管制單位有七個管制扇區(qū)與其相鄰，其中只有湛江一個說中文，管制單位間的協(xié)調(diào)、飛機的移交都要求一口流利的英文。三亞飛行情報（責(zé)任）區(qū)是我國11個飛行情報區(qū)（含香港、臺北）中最年輕的一個，也是中國大陸地區(qū)9個飛行情報區(qū)中惟一的國際飛行情報區(qū)。三亞飛行情報（責(zé)任）區(qū)完全按照國際民航組織的規(guī)章建立運行，全程英語陸空通話，采用國際通行的英制高度層，使用海里作為單位的管制間隔，與周邊的胡志明、河內(nèi)、馬尼拉、香港等國際飛行情報區(qū)完全一致。

　　為了保障航班的順暢，劉濤在工作中一邊發(fā)現(xiàn)飛行指揮中的問題，一邊尋找與周邊單位溝通中的不順，通讀中國民航對外發(fā)布的飛行標(biāo)準(zhǔn)和航行資料，研習(xí)國際民航組織的文件與附件的條文，從而理清關(guān)系、解決工作中的問題。

　　劉濤告訴記者，飛機在天上不能停車等“紅綠燈”，遇到問題必須解決，一個人解決不了就整個班組集思廣益、出謀劃策，實在不行就問，問相對技術(shù)先進的廣州、問周邊的香港、胡志明、馬尼拉。

　　作為國際飛行情報區(qū)，三亞飛行情報（責(zé)任）區(qū)是天空中的特區(qū)。在洋區(qū)扇區(qū)，執(zhí)行的是與周邊一致的國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)，習(xí)慣了中國民航米制高度層和公里水平間隔的管制員難免有思維定勢；而在島內(nèi)扇區(qū)，海南島內(nèi)進出港航班又使用的是中國民航的米制標(biāo)準(zhǔn)，飛越航班進出河內(nèi)區(qū)域時又存在著公英制之間的轉(zhuǎn)換。不斷做不同的切換，面對民航以百萬分之零點幾的誤差概率，當(dāng)時的空中交通管制員需要克服的障礙和承受的精神壓力，可想而知。

　　專機保障 不差分毫

　　說到專機，劉濤思緒萬千。劉濤說，第一年召開博鰲亞洲論壇，當(dāng)時的三亞飛行情報（責(zé)任）區(qū)剛剛成立3個月，要保障如此高規(guī)格的國事活動確實是一種挑戰(zhàn)。當(dāng)時接到通知時，可以說體會不到任何激動和興奮，只是感覺到肩上擔(dān)子很重，心中只有警惕和防范。

　　劉濤回憶說，首屆博鰲亞洲論壇召開前，三亞區(qū)域管制中心接到通知，立即投入到博鰲保障的準(zhǔn)備工作中，制定保障方案、建立協(xié)調(diào)通報機制、搜集航行航線以及機型資料、排查管制設(shè)備故障、檢修雷達導(dǎo)航設(shè)備、保證氣象信息準(zhǔn)確并及時更新。與此同時，在管制員隊伍中遴選管制技術(shù)精湛、思想素質(zhì)過硬的優(yōu)秀管制員擔(dān)當(dāng)專機保障任務(wù)。

　　當(dāng)保障開始前一天，接到長長的專機、要客保障通知單，制定厚厚一打?qū)C保障任務(wù)書時，這些管制員心中的壓力無比巨大。這份工作絲毫馬虎不得，容不下半點差錯。“事實上，經(jīng)過我們的努力，最終我們做到了。”劉濤的眼中充滿著自豪。

　　劉濤感覺最自豪的還是專機保障。在三亞飛行情報（責(zé)任）區(qū)成立初期，緬甸領(lǐng)導(dǎo)人結(jié)束中國訪問，經(jīng)香港區(qū)域進入南中國海三亞區(qū)域時，通過無線電波發(fā)表了長達10分鐘的感謝致辭。劉濤回憶這份致詞大意是：“代表團在中國接受了高規(guī)格的接待，與中國國家領(lǐng)導(dǎo)人會談卓有成效，感謝中國給予的禮遇，中緬兩國人民友誼地久天長。”當(dāng)時聽到這樣的致辭時，劉濤他們這些空中管制員的自豪與榮耀將所有的困難與畏懼一掃而空。

　　最緊張的保障，發(fā)生在今年博鰲亞洲論壇以及金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人峰會期間。俄羅斯總統(tǒng)由于前方管制單位保障順暢，提前半小時到達。在還沒有進入三亞區(qū)域前，管制員發(fā)現(xiàn)了問題的嚴(yán)重性，預(yù)計落地時間與前一架專機僅僅相隔5分鐘，機場迎接的禮賓人員將無法同時保障兩架專機落地后的歡迎工作。經(jīng)請示，并與前方及沿線管制單位協(xié)調(diào)，劉濤他們通過速度調(diào)整等微調(diào)的方法保證了兩架專機間有足夠的時間間隔，確保了落地后機場歡迎禮儀工作的正常進行。

　　“最非常規(guī)的專機，是北京奧運會期間美國總統(tǒng)布什的專機。”劉濤回憶稱，經(jīng)上級單位以及軍方同意，外航破例從南中國海經(jīng)過海南區(qū)域直接進入中國領(lǐng)土前往北京觀看奧運盛況，節(jié)省了航程，贏得了國際聲譽。

　　現(xiàn)在，劉濤已是民航海南空管分局三亞區(qū)域管制中心綜合業(yè)務(wù)室主任，除了日常的工作外，在專機方面主要肩負(fù)著專機的航行資料搜集、保障方案制定以及信息通報和工作總結(jié)等工作。

　　采訪感言

　　十年前，天涯海角迎來一批懷揣夢想的年輕人，當(dāng)時的人們可否想到十年間他們在這里實現(xiàn)了中國民航界的多個“第一”、“率先”乃至“惟一”？可否想到十年間海南已經(jīng)成為中國民航空管行業(yè)的技術(shù)高地？

　　十年前，在萬泉河奔向大海的最后一站博鰲，當(dāng)這個河海交匯的海濱小鎮(zhèn)，一夜之間成為世界矚目的焦點時，當(dāng)時的人們能否想到十年間來自亞洲各界的精英與領(lǐng)袖在這里碰撞思維的火花？能否想到十年間引領(lǐng)亞洲的前衛(wèi)理念在這里發(fā)布？

　　答案并不重要。重要的是以劉濤為代表的海南空管人在南國海疆鑄就了民航空管的輝煌，為海南插上騰飛的翅膀，為國家贏得美好聲譽。無數(shù)個新老海南人將博鰲的聲音傳遍亞洲、傳向世界，當(dāng)來自海南的聲音在世界回蕩，就如同管制指令在南中國海的海天之間響徹云霄。