北京航天飛行控制中心副總工程師、交會對接任務飛控組專家李劍 ?王小飛 于濤 攝

　　　　■人物

　　發射入軌、升軌控制、在軌測試、變軌調相、遠距離導引、自主控制、交會對接……一連串精確的飛控動作在太空完美展現，猶如一場場“太空大片”展現在觀眾眼前。

　　這部“大片”的導演，不是斯皮爾伯格，而是北京航天飛行控制中心副總工程師、交會對接任務飛控組專家李劍。

　　承擔設計飛行控制總方案重任

　　李劍自此成為我國交會對接“大片”的總導演。但它并不是一個榮譽頭銜，而是一個必須拿出實實在在成果的崗位

　　李劍今年41歲，身材挺拔，氣質儒雅。

　　近年來，我國航天事業飛速發展，不少年輕人迅速成長，脫穎而出，成為技術骨干，李劍就是其中之一。

　　我國首次空間交會對接任務，是2007年啟動的，至今已有5個年頭。

　　空間交會對接，就像一個人站在遠處，通過遙控，讓一根線頭穿入一個針眼。顯然，其重點、關鍵和難點都在于精準的控制。

　　在這次任務中，北京航天飛行控制中心不僅要控制全新的天宮一號目標飛行器，還要對飛行器首次實施高密度、高精度的頻繁軌道控制，首次實施真正意義上的兩目標協同控制。

　　這些都是前所未有的挑戰，也是青年才俊展示自我的難得機遇。設計飛行控制總方案的重任，落在李劍的肩頭。

　　李劍自此成為我國交會對接“大片”的總導演。

　　總導演固然榮耀，但它并不是一個榮譽頭銜，而是一個必須拿出實實在在成果的崗位。

　　在任何任務準備初期，方案設計都是第一步，也是難度最大的一步。哪怕設計出一個“供批判用”的方案，也比什么都沒有強，因為它提供了最起碼的討論、修改甚至推倒重來的起點。

　　當時的情況是：沒有國外成熟資料和現成研制經驗可供借鑒，李劍必須從自己的大腦中，硬生生“智造”出一個既具有國際先進水平又符合任務需求的方案。

　　這是高超的智力考驗，更是對導演藝術天賦的考驗。

　　首提“兩目標關聯飛行控制模式”

　　這個方案，是中國航天史上的第一次嘗試。對李劍拿出的成果，決策層的回答可以概括為一個字：好

　　“兩目標關聯飛行控制模式”，就是李劍提出的方案。

　　這是一種全新的飛控模式，既能保證天宮一號和神舟八號在兩個完全獨立的系統中保持各自獨立性，又能實現協同并行控制，從而大大提高了控制的靈活性、安全性、可靠性。

　　這個方案，是中國航天史上的第一次嘗試。

　　李劍帶著自己的設想，帶領課題組到處奔波，到各系統拜師求教，還鉆研了所有可能得到的國外資料。不久，李劍的團隊就提交了系統建設技術要求，編寫了實施方案和全套聯試細則，解決了基于狀態的兩目標關聯控制、飛行器安全性保障等技術難題。

　　對李劍拿出的成果，決策層的回答可以概括為一個字：好！

　　但“革命尚未成功，諸君尚需努力”，李劍和他的團隊還要再仔細一些，再精準一些。

　　例如，交會對接任務控制精度要求高到了苛刻的程度，而且，部分關鍵控制過程是不可逆的。技術方案上的任何一個紕漏，判斷上的任何一個失誤，控制上的一個瑕疵，都可能導致災難性的后果，讓一部令人蕩氣回腸的史詩性大片，變成不堪回首的災難片。

　　再例如，遠距離導引控制是交會對接飛控的重中之重，神舟八號每飛行3圈，就要進行一次控制。

　　神舟八號在太空的飛行速度是每小時28000公里，控制時機稍縱即逝，地面人員必須在短時間內迅速研判控制數據的正確性。

　　這又是一個挑戰。

　　還需要列舉更多的挑戰嗎？

　　李劍與他的團隊研制開發的“航天飛控流程工程化管理系統”，實現了對控制過程中涉及的總體、計劃、注入、軌道等多個崗位的自動調度，大大縮短了控制準備時間，可以確保關鍵控制參數的正確性。

　　如今，李劍已是蜚聲行業內外的青年測控專家。他設計的天地一體化飛行控制驗證體制、載人航天飛控監視自動化系統等多項成果都達到世界先進水平。

　　面對接踵而來的成功和贊譽，李劍說，祖國的航天事業為他提供了廣闊的舞臺，能在這個舞臺上演出一個角色，他感到榮幸。