昨日，在高速列車科技創(chuàng)新國際論壇上，高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項專家組組長、北京交通大學教授賈利民透露，十二五末，中國高鐵列車試驗時速將達到500公里左右。

　　列車速度將繼續(xù)提高

　　昨日，科技部副部長曹健林在會議期間透露，“十二五”期間，我國高速鐵路科技工作將沿四個重大技術方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術、高速列車裝備譜系化技術、高速鐵路能力保持技術和高速鐵路可持續(xù)性技術。

　　近日，鐵道部發(fā)布的高鐵十二五發(fā)展規(guī)劃中，提出要繼續(xù)提高列車速度。賈利民解讀稱，這個速度既包括試驗速度，也包括運營速度。到“十二五”末，試驗時速將達500公里左右，但是運營速度與成本、效率，以及整個路網的運營策略和安排有關，他無法給出明確數值。

　　高鐵是“奔馳跑夏利的速度”

　　談到目前高鐵統(tǒng)一降速是否合理時，賈利民沒有正面回答，而是反問，“一輛奔馳車按照夏利的速度跑，你覺得合理嗎？”

　　溫州動車事故后，鐵道部將時速350公里的高鐵統(tǒng)一降為300公里，時速250公里的高鐵調整到200公里。今年四月，在武漢召開的全國高新技術產業(yè)發(fā)展及產業(yè)化工作會議上，科技部副部長曹健林表示，溫州動車事故撞車的時點速度約為99公里/小時，列車不屬于高速行駛狀態(tài)，事故發(fā)生的原因跟速度沒有直接關系。

　　日前，在第四屆中國制造業(yè)年會論壇的主題演講上，中國南車股份有限公司董事長趙小剛認為，京滬線在未來有可能再恢復到時速350-380公里。

　　提高試驗速度并非資源浪費

　　針對運營速度將來根本不可能達不到試驗的速度，繼續(xù)提高試驗速度是一種資源浪費的說法，賈利民反駁說，交通技術的發(fā)展永遠是靠科學技術牽引的，技術本身的能力并不等于如何運用這個能力。

　　“從技術角度講，我們要具備這種能力和這種速度相匹配的能力，但是并不意味著我們要用這個能力。用這個能力是一個市場問題，而我們要達到這樣的技術能力，是我們作為科技工作者的責任。”賈利民說。