近來，我市已上牌的電動自行車已達三十多萬輛，正接近四十萬輛，因各種原因尚未上牌的電動自行車經有關部門及有關媒體估計，按保守計算，有7-8萬輛。按此計算，我市已有上路的電動自行車總數目前已近45萬輛。我市上路機動車總數近40萬輛，電動自行車總數比機動車總數多10%左右。

　　如此龐大的上路電動自行車總數，一方面反映了我市居民熱衷節能環保理念；一方面反映了市民選擇低成本出行的需要。設想一下，如果有15-20%的電動自行車主，選用小轎車出行的話，將給我市交通高峰時間道路擁堵更加火上澆油，苦不堪言。也可以說，正是眾多市民選擇電動自行車做出行工具，從而大大減少我市上路機動車數量和機動車道路擁堵壓力，并且相應減少了公交壓力。

　　因此，正視我市道路交通歷史欠賬狀況與車輛構成現狀，進一步推進電動自行車與機動車安全和諧的道路通行，應是新一屆市委、市政府的明智之舉。

　　一、應當順應我市居民熱衷節能環保、低成本出行的民意，制定并長期執行多項利于民眾、鼓勵民眾低成本出行的政策。

　　二、在道路交通規劃上及改造中，盡最大可能設置較寬的非機動車（行人）專用道路。今年初海秀路改造完工后，在南莊酒店路口、鳳凰新村與農墾路交接路口特地設置出有紅綠燈指揮的電動自行車（行人）專用通道，及在大同路十一小路口加寬了電動自行車（行人）過街通道的作法，不僅獲得廣大市民稱贊，也值得在我市各條道路上推廣。

　　三、對我市許多道路一直不設置非機動車道（行人）專用車道的歷史欠賬應盡快改正。如我市南北交通主干線之一的龍昆南路（迎賓大道），當年設計和施工中，從南端省高院附近開始向北，一直到達南大立交橋附近，一直未設置非機動車（行人）專用道路，而是與臨街門店混合使用行人通道。不僅造成通道上各個路口有高低不平的阻礙，影響電動自行車平穩行使，也有不少臨街賓館、商鋪違章占用，做停車場收費賺錢，急需整治。

　　四、采取更為前瞻性、強制性、法制性的手段，打通市內多處斷頭路。如金宇路向北通到龍華區法院東側后，已建有一條標準路面道路向北，但由于市中級人民法院漠視規劃，占地為牢，憑借強權單位虎威，砌起堵墻，將道路封堵多年，致使規劃道路無法繼續施工通向明月路與僑中旁邊的龍華西路口實現對接。市委市政府為何不能下手強硬處理？并且，我市有多處這種強權單位擋路現象存在，需要給予打擊整治，還路于市，還路于民。（作者為海口市政協九屆、十屆委員會委員）