這招能治住車輪上的腐敗嗎？還有別的招嗎？

　　其實招數還有很多 小學生能想到，政府部門當然也能想到，就看是否能做到

　　最早提出“三公消費”概念的國家行政學院教授竹立家認為，公車問題愈發嚴重，根本原因在于領導干部對公車腐敗的影響認識不足，沒有把公車問題提升到“特權腐敗”的高度來看。

　　他認為，公車改革其實是一場價值理念革命，不僅要算經濟賬，更要算政治賬，“取消公車”是最終方向，不能動搖。

　　調查

　　公車為何難治理？

　　官員們不肯“革自己的命”

　　公車治理，你有哪些“良方”？昨天，河南商報聯合河南一百度在網上發起調查，截至記者發稿時，共有1000多人參與。

　　33%的網友認為，公車治理一直成效不大，是因為公車改革者又是公車的受益者，公車治理難以真正實施。另有31.2%的網友認為，原因是用車的大多是領導，難以監管。

　　對于治理公車的“良方”，得票最多的兩個是“動員全社會力量，在學校、醫院、娛樂場所門口‘隨手拍’，把照片‘曬’到網上”和“領導帶頭綠色出行，把封存公車常態化”。

　　“公車掛紅色牌照”？

　　小學生都能想到，

　　就看肯做不肯做

　　此前，北京一位六年級學生放學后看到學校門口非常堵，接送同學的車不少是公車，他就提出建議：讓公車掛紅色牌照，便于統一管理和公眾監督，杜絕公車私用。

　　省人大代表、省食品藥品監督管理局局長、省衛生廳副廳長李廣勝受訪時很贊同這一做法。他認為，掛紅色牌照也好，掛其他特殊標志也好，只要能起到監督作用就是好辦法，“公車監管關鍵要制度化”。而鄭州大學法學院院長田土城認為，此舉治標不治本。如果要在督管方面找出口，不是一個“紅牌”能解決的，需要從制度上進行整體設計，特別是加強執行力度和執法力度。

　　困局

　　“公車就是專車”？

　　這樣的官本位思想，早該改改了

　　包括公車在內的“三公消費”的概念，最早是由國家行政學院教授竹立家提出來的。

　　昨天，竹立家對河南商報記者說，公車治理雖然從未停止，但“車輪上的腐敗”卻愈發嚴重，根本原因在于領導干部對公車腐敗的影響認識不足，沒有把它提升到“特權腐敗”的高度來看，“領導們會覺得坐公車上下班無所謂，公車就是自己的專車”。

　　此外，他認為，目前國家和地方出臺的相關管理條例，對公車管理普遍界定模糊，“公車誰能用，誰不能用，說得都很模糊。”

　　1994年中辦、國辦印發了《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，其中規定：部長級和省長級干部按一人一輛配備專車；現職副部長級和副省長級干部，保證工作用車或相對固定用車。

　　“這規定了副部級和副省級以下公務員不能配專車，但全國一直沒有實施。看看現實中有多少低級別的官員享受著專車待遇?！敝窳⒓艺f，現在各界的監督力度不夠，一定程度上縱容了公車腐敗。

　　公車濫用，處罰還不夠

　　這樣的特權腐敗，在國外可是“滅頂之災”

　　同時，竹立家認為，公車治理之困的一個關鍵環節在于，使用公車的都是領導干部，但他們帶頭乘坐公共交通工具上下班、綠色出行做得不到位。

　　竹立家還考察過國外的公車管理。他說，在國外，一旦被發現濫用公車，將面臨被開除的“滅頂之災”，“因為他們認為，公車私用、濫用公款這樣的特權腐敗嚴重影響了執政黨的形象，普遍會給予很重的懲罰”。

　　“但在我國，一般是大事化小，小事化了。發現濫用公車的，一般給個警告處分完事?！敝窳⒓艺f。

　　而且，我國目前還沒有一套能和國外看齊的規范的公車管理制度。

　　竹立家說，在韓國，公共部門用車的市場化程度很高。而在日本，為管理公務用車，市政委員會成立了公務用車辦公室，下面有專門的管理委員會，“去哪里、干什么、多少人去、用什么車，都有對應的制度。需要用車，可以在網上或電話預約，如果暫時沒車，可以通過辦公室到市場上租”。

　　建議

　　公車改革多算算“政治賬”

　　取消公車是最終方向

　　“要把公車治理作為改進作風的一部分，作為消除特權腐敗的一部分?！敝窳⒓艺J為，國家和地方政府是否真正下決心治理，關系公車治理的成敗。

　　對于不少人提出的“公車改車補”的建議，他表示反對。竹立家說，公車改革的實質是一場價值理念革命，不僅要算“經濟賬”，更要算“政治賬”。

　　“作為公仆，作為公務員，就不應該用公車上下班。”竹立家認為，我們完全可以借鑒國外的一些做法，除國防、安全、外交、執法方面的用車和少量國家領導人用車外，一般性公共事務所用的公車，全部通過社會化和市場化來解決。“不能換一種形式，把公車合理化。”竹立家說，“取消公車”是最終方向，不能動搖。