6月27日，在早高峰期間，許多出租車停在德勝門附近。司機利用這個時間段擦車、吃飯或者休息。 新華社發(fā)

　　5月初，永定門東街，新式出租車召車牌設(shè)立。（資料圖片）京華時報記者徐曉帆攝

　　出租車漲價首月出車率增長司機收入增加乘車反映打車難有所緩解

　　晚高峰打車等待時間減少一半

　　截至今天，出租車調(diào)價已近滿月。調(diào)價首月打車難問題是否得到緩解、出租車的出車率是否提高、司機收入增加多少？

　　昨天，記者從交通主管部門了解到，目前出租車出車率相關(guān)數(shù)據(jù)尚未統(tǒng)計完，但初步來看已經(jīng)增長，司機收入也明顯增加。對于打車難的影響，相關(guān)人員表示，從短期看，早晚高峰打車難得到緩解，但長期影響還有待進一步觀察。

　　本版采寫/京華時報記者黃海蕾 韓旭 周宇實習(xí)記者樊瑞

　　□焦點

　　1打車難

　　調(diào)價到底能不能緩解打車難？多家出租車公司表示，從短期效果看，之前重點的難打車地區(qū)確實有所緩解但，這種緩解能夠持續(xù)多久仍舊是個未知數(shù)。

　　下班打車等待時間減少

　　調(diào)價首月，無論是司機還是乘客都有明顯感覺，早晚高峰時段打車難狀況得到改善。亞歐出租車司機劉師傅表示，目前，在路邊招手打車的乘客減少了，尤其是起步價內(nèi)的短途乘客減少更多。行至國貿(mào)、西單、中關(guān)村等打車難重點地區(qū)，很少看到三五成群焦急等待打車的乘客。

　　使用打車軟件的司機李師傅也發(fā)現(xiàn)，以前開車到國貿(mào)附近時，總有五六個訂單一下彈出屏幕，現(xiàn)在也就一兩個訂單。“主要是太貴了，不光乘客看著計價表跳心疼，我都瞅著眼暈，堵車算起來是一分鐘一塊錢。”李師傅說，以前早高峰太堵，不愿意往堵車的地方去，現(xiàn)在很少有顧慮。

　　乘客楊女士最大的感受是，每天下班時金融街附近出租車拒載的情況明顯減少，下班打車等待時間減少一半。

　　不過，不少司機表示，這種減少可能是短期行為。“乘客在漲價前期不適應(yīng)，打車少了，但兩三個月后就會恢復(fù)，2006年調(diào)價時就是這樣。”

　　另外，一些出租公司表示，目前，司機的出車積極性有所提高，為乘客服務(wù)的車輛相對增多，所以感覺打車難得到緩解，但實際并非如此。目前，出租車出車率增加，可能與公司鼓勵多出車觀察計價器運營狀況也有關(guān)。“首個月的數(shù)據(jù)不會計入效果評估結(jié)果，新變化帶來的不確定性很多。”記者從多家出租車公司了解數(shù)據(jù)時，他們都給出了類似答復(fù)。

　　地鐵接駁站打車難依舊

　　正規(guī)出租較多的地區(qū)，打車難的問題得到緩解。但是，在出租車出入少的地區(qū)，卻依舊存在打車難現(xiàn)象，而且長期“駐守”在此黑車價格也跟著水漲船高。

　　在大興黃村玉林烤鴨店附近，常年有黑車趴活兒。出租車漲價后他們的價格也跟著漲了，以前從玉林烤鴨店到西紅門約六七公里的距離是30元，6月10日后就調(diào)整到40元。

　　一名黑車司機說，之前一般每天平均能掙150元到200元，漲價后一天能多賺三四十元。

　　同時，記者在豐臺區(qū)杜家坎環(huán)島、石景山八角游樂園地鐵站附近也發(fā)現(xiàn)，兩個黑車點兒打車費用也水漲船高。

　　“出租車都漲價了，現(xiàn)在油錢這么貴，我們也都漲價。”一位黑車司機如是說。記者從八角游樂園地鐵口前往園博園西南，不足10公里的路程司機要價50元，而正規(guī)出租僅需要28元至35元。

　　同樣，杜家坎環(huán)島往西6公里路程，幾年前價格是25元，后漲到30元，如今記者詢價時，已經(jīng)調(diào)價到40元。

　　對此，很多出于無奈被迫打黑車的乘客表示，出租車調(diào)價不僅沒讓他們所在的地區(qū)有正規(guī)出租車可打，反而增加了他們的出行成本。

　　□焦點

　　2出車率

　　此前交，通委曾表示提，高租價主要目的是增長司機收入，刺激出車積極性尤，其是早晚高峰時段的出車率。對于這一設(shè)想司，機和出租車公司反映效果積極。

　　早晚高峰出車率增加

　　昨天，記者從交通主管部門了解到，調(diào)價首月出租車總體的出車率尚在統(tǒng)計當中，但初步來看的確有所增加。

　　根據(jù)手機打車軟件運營商百米出租車提供的數(shù)據(jù)，調(diào)價后，司機的平均電召應(yīng)答率達79%，上漲了9%。其中，高峰時應(yīng)答率為75%，平峰應(yīng)答率為82%。百米出租車相關(guān)負責人表示，之所以高峰應(yīng)答率還是稍低，主要是因為司機對高峰堵車心有余悸，同時也擔心乘客在堵車過程中下車。

　　記者從幾家大型出租車公司了解到，從初步的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，公司早晚高峰出車率增加近20%。此前，公司早高峰出車率基本在60%。

　　一家出租車公司經(jīng)理介紹，晚高峰出車率增加非常明顯，調(diào)價前很多司機從下午四五點就開始休息，但現(xiàn)在司機至少工作至晚7點才休息。

　　但目前早高峰時段交接班的現(xiàn)狀難以改變，延慶、房山等郊區(qū)司機進城上班，即便搭乘最早班車，進城后的時間一般也趕在高峰時段。如果能解決司機上班問題，早高峰交接班情況或許會減少。

　　趴活點停駛車輛減少

　　調(diào)價前，為避免早晚高峰拉活，司機常在德勝門、馬甸橋以及三元橋附近交接班，因此這里也成為重要的趴活點。為提高出車率，交通執(zhí)法總隊以及運輸管理局定期在此檢查，涉及車輛較多的出租車公司則被主管部門約談?wù)摹?/p>

　　出租車價格上漲后，這些固定趴活點的趴車狀況是否得到改善。7月5日下午5點多，記者來到德勝門橋下，發(fā)現(xiàn)路兩側(cè)停滿了出租車，細數(shù)足有近五十輛出租車，十余名司機三兩成群在打牌或者聊天。同時，另一路記者在馬甸橋北發(fā)現(xiàn)，二三十輛出租車停放在馬甸公園前的道路上。

　　據(jù)司機介紹，出租車調(diào)價后，這些趴活點早晚高峰聚集的車輛有所減少，之前甚至能達到100余輛。“早晚高峰低速停駛費提高后，司機賺錢多了，拉活的積極性也高了。”

　　記者從交通主管部門了解到，經(jīng)過近期的排查，德勝門、馬甸橋、三元橋等地的早晚高峰趴車停駛的狀況得到大大改善，相關(guān)部門已經(jīng)做了數(shù)據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計近期會向社會公布。

　　□焦點

　　3電召效果

　　此前有，專家表示提，高電召費與鼓勵乘客多電召的做法相矛盾，提價首月發(fā)現(xiàn)電，召訂單量相對穩(wěn)定打，車軟件的訂單有所增加。

　　短途叫車量降低電話叫車爽約多

　　記者從電召中心獲悉，短途乘客需求量降低，5公里以內(nèi)乘客較漲價前降低10%。

　　根據(jù)與96106合作的打車軟件百米出租車提供的數(shù)據(jù)顯示，使用打車軟件以及電話叫車的訂單日均3.6萬單(此數(shù)據(jù)并非96106平臺整體狀況)，打車費上漲前，5公里內(nèi)的短途叫車占訂單的三成，如今保持在20%。10公里以上的中長途叫車占訂單的六成，現(xiàn)占比70%。

　　百米出租車相關(guān)負責人表示，5公里以內(nèi)電話叫車的乘客下降最為明顯，主要是因為電召費增長后，乘客需要多付5元或者6元，這部分費用可能要占整個打車費用的四分之一，乘客覺得不劃算。

　　根據(jù)百米出租車提供的數(shù)據(jù)，在車價上漲后，電話叫車數(shù)量相對穩(wěn)定，而使用打車軟件的乘客增長5%。

　　百米出租車相關(guān)負責人表示，電話叫車等待的時間約為20分鐘，而使用軟件打車等待的平均時間為10分鐘。因電話叫車需要中間話務(wù)員轉(zhuǎn)達，速度相對較慢，打車軟件是司機與乘客直接對話，效率高。另外，電召費上漲后，打車軟件依舊保持免費，所以部分使用電話叫車的乘客就會轉(zhuǎn)向打車軟件。

　　根據(jù)交通委相關(guān)規(guī)定，部分打車軟件備案轉(zhuǎn)為官方軟件后，也將按照電召標準收費。

　　根據(jù)百米出租車提供的數(shù)據(jù)顯示，提高價格后，電話叫車的爽約率較之前有所增加。在價格調(diào)整之前，乘客和司機爽約的比例相差不多。但目前，乘客與司機的爽約比為2：1。價格調(diào)整后，在電話叫車方面，司機投訴乘客爽約的比例明顯提高。

　　對此現(xiàn)象，百米出租車相關(guān)負責人解釋，電召費提高后，很多乘客為省去5元錢，在等車期間看到有空車就會上車。而目前對爽約乘客拉入“黑名單”的規(guī)定執(zhí)行力相對較差。

　　□焦點

　　4司機收入

　　據(jù)市發(fā)改委介紹出，租車司機收入多年未漲引，行業(yè)吸力下降。政府希望通過增加司機收入提，高服務(wù)質(zhì)量同，時要求增收部分全部歸司機。調(diào)價后不少司機稱收入增多。

　　雙班司機一月多賺千元

　　亞歐出租車的司機劉師傅不喜歡“掃街”，他更偏愛拉機場的客人。“機場活兒都在15公里以上，增加收入明顯。”李師傅說，他之前拉一單機場活兒基本在七八十元以上，調(diào)價后，100元以下的活兒就很少了。

　　劉師傅告訴記者，他加入了一個司機自發(fā)成立的車隊，團隊里積累了一批固定的機場熟客，“只要有熟客叫單，團隊保證100%把單安排出去，這樣熟客就越積越多了。”他說，這是他們經(jīng)過多年經(jīng)營才慢慢摸索出來的經(jīng)驗。

　　劉師傅是單班司機，每天的勞動強度在14個小時以上，平均每天多賺近100元，每個月增收近2000元。

　　銀建的雙班司機張師傅的收入漲了約四分之一。調(diào)價前，他早上4點多出門，下午3、4點交車，收入大概500多元。刨去中午飯錢和修車錢，每天純收入在100-150元之間，月收入為4000元上下。

　　調(diào)價后，一般過中午，他的收入就已經(jīng)達到400元，可以支付當天的油錢和份兒錢。用張師傅的話說，已完成了當天任務(wù)量，剩下都是賺的。張師傅說，這個月他基本每天都能拉出600元，月凈收入提高到5000元。

　　記者從多家出租車公司了解到，雖然調(diào)價首月司機收入以及工作量的總數(shù)據(jù)尚未進行精確的統(tǒng)計，但很多司機都表示收入有所增加。

　　司機擔心公司趁機揩油

　　司機的收入增加了，令他們擔憂的是一些出租車公司想趁機揩油，趁車輛更新之際增加車輛承包金。

　　按照交通委的要求，出租車企業(yè)應(yīng)定期公布出租車承包金標準，但很多司機表示，從來沒看到公司公布承包金標準。

　　更換車輛續(xù)簽合同時，公司直接通知司機承包金已經(jīng)上漲，如果司機嫌價格高，還可以討價還價。

　　“小公司不比大公司正規(guī)，各項收費都不明確。”一位不愿透露姓名的司機告訴記者，一個月后，他所開的車就要報廢，再續(xù)簽合同時，新車的份兒錢就要增長，凈份兒錢達到4200多元，加上保險費、維修費等費用，遠遠超過交通委規(guī)定的上限5175元。他告訴記者，在他開出租的8年當中，每次更換新車都要增加份兒錢，這次也一樣。

　　據(jù)了解，今年，政府部門準備聘請第三方對出租車企業(yè)的承包金標準進行定期評估，要求將企業(yè)利潤控制在2%－3%。司機們希望政府能盡快落實這項工作，把維修費、保險費、保養(yǎng)費等費用進行明確，讓他們的份兒錢能交得明明白白。

　　□焦點

　　5出行成本

　　交通委曾表示疏，散部分不急需用車的乘客也是此次調(diào)價的目的之一。漲錢后對，于經(jīng)常打車的部分乘客來說出，行成本明顯增加。

　　車費見漲加入搖號大軍

　　市民楊女士，家住西長安街延長線八角游樂園地鐵站附近的小區(qū)，而她的工作單位在復(fù)興門金融街。過去幾年，楊女士總是打車上下班，按照每個月20個工作日計算，出租車調(diào)價前，她每月的交通成本大約是1600元。

　　此番出租車調(diào)價，她每日上下班出行增加20元左右，有時趕上大堵車或交通管制，車在路上動彈不得，打車費會一下從原來的40元飆升至60元，一個月算下來，她的出行成本已經(jīng)提升到了2000元以上。

　　“下班高峰打車難雖然有起色，但費用也確實高了。”楊女士說，家里已有一輛私家車，通常是愛人使用，她已經(jīng)將自己的駕照放進百萬“號庫”里，成為搖號大軍中的一員。她說，如果搖到車牌，她考慮購買一輛新車。

　　為省錢打車族轉(zhuǎn)戰(zhàn)公交

　　和楊女士一樣，家住豐臺區(qū)小屯路附近的宋女士在甘家口上班，單位要求9點打卡，由于需要轉(zhuǎn)換幾趟公交車，宋女士出行多是選擇打車上班。

　　調(diào)價后，宋女士每日出行成本增加20元以上。為了節(jié)省開支，宋女士已經(jīng)由原來每天打車上班改為了“挑日子”打車。“這幾天早上氣溫都三十多度，太曬了，出租車有空調(diào)，所以繼續(xù)打車，趕上陰天涼快時就早起一小時坐公交。”

　　“夏冬季天氣不好多打車，春秋季就坐公交，省錢又舒服。”為取得舒適度與經(jīng)濟性的平衡點，宋女士打起了如意算盤。

　　另外，家住四元橋的市民周女士，前往東單東方廣場的單位上班時，由于公共交通不方便，經(jīng)常打車上下班。尤其晚上11點下班后，必須打車，調(diào)價后她的打車費從42元增加到54元。

　　周女士現(xiàn)在除了單位可以報銷的時候打車，或者天氣特別不好的時候打車，都盡量早出來一些，打車到地鐵站，再坐地鐵去單位。

　　□專家觀點

　　短期緩解后打車難或反彈

　　距6月10日出租車調(diào)價已過去近一個月，不少乘客感覺打車的等待時間有所縮短。在交通專家的眼里，這個結(jié)果的背后有多重原因，漲價到底在其中發(fā)揮多大的作用，難以考量。甚至，度過這段蜜月期后，打車難問題或許重新浮現(xiàn)。

　　部分出租車公司提供的數(shù)據(jù)顯示，出租車漲價后，早晚高峰時段的出車率有所增長，固定地點的趴車量減少，這說明出租車的供給量相對增加。同時，從需求量上講，乘客因價格上漲已經(jīng)減少打車次數(shù)，或者轉(zhuǎn)戰(zhàn)公共交通工具。

　　在調(diào)價前，交通委負責人已經(jīng)表示，提價并不能緩解打車難，而是為了提高司機收入和出車率，同時，將部分不急需的乘客疏散出去。中國政法大學(xué)民商經(jīng)濟法學(xué)院副教授王軍也認為，調(diào)價對于打車難的緩解效果是很難用科學(xué)的數(shù)據(jù)進行考量的。

　　但是短期內(nèi)，打車難的問題的確得到了緩解，出租車公司、司機以及交通專家對這一效果有各自的看法。

　　很多老司機都有這樣的經(jīng)驗，在出租車調(diào)價后的兩三個月，乘客需要適應(yīng)期，這段時間打車乘客會減少。出租車公司表示，調(diào)價后，一些計價器可能出現(xiàn)“數(shù)據(jù)漂移”現(xiàn)象，里程和金額可能不準確。為此，公司已經(jīng)告知司機一定盡可能多地出車，查看不同車況下的計價器數(shù)據(jù)。出車率的增加可能是出于短期需要。

　　另外，調(diào)價后出租車司機的收入有所增長，早晚高峰時段的低速等待費從5分鐘2元增加到4.6元，報酬增加必然刺激司機出車率的提高。但是，在漲價后的一個月里，已經(jīng)有媒體報道，出租車公司以各種理由趁機漲份兒錢，為此市運輸管理局還處理了一家小型公司。有司機擔心，未來公司很可能以各種成本上漲為由增加份兒錢，而乘客多支付的車費最終會落入出租車公司的囊中。

　　交通專家表示，從短期內(nèi)看，無論是供給量的增加還是需求量的減少，都存在一定的不確定性。試想當乘客已經(jīng)適應(yīng)漲價后的價格，出租車司機度過了初體驗，且出租車司機增收的部分不再歸自己，這都可能導(dǎo)致一個問題，就是供需量嚴重失衡，打車難題重現(xiàn)。

　　“我們不能期望完全靠調(diào)價把‘打車難’的問題，或出租車行業(yè)內(nèi)在問題全部解決。”中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅認為，打車難與民眾的出行習(xí)慣、公共交通的發(fā)達程度，以及目前北京交通擁堵狀況密不可分，解決打車難是綜合措施的結(jié)果。