自2014年1月1日起，不論是上了黃牌的超標車，還是沒有上牌的超標車，都禁止在?？谑猩下贰?jù)統(tǒng)計，目前?？诔瑯说碾妱榆囉袑⒔?/span>31萬輛。面對“大限”將至，數(shù)量龐大的超標電動車該何去何從？（8月29日?？诰W）

　　?？谑薪痪ш犛嘘P負責人表示，交警部門現(xiàn)在正在進行讓超標電動車有序地退出道路的前期準備工作。同時，也會協(xié)調電動車廠家和銷售商能夠讓超標車可通過以舊換新、折價回購等方式淘汰。

　　這一規(guī)定不但影響相關企業(yè)，更重要的是如果嚴格執(zhí)行，受到波及的民眾將不在少數(shù)。據(jù)估算，海口市目前電動車擁有量至少40萬輛，其中超標的電動車將近31萬輛，比例相當大。一方面，電動自行車“家族”已愈加龐大，另一方面，目前市場上大多數(shù)電動車均在“淘汰”之列?？梢哉f，淘汰超標電動車，難度太大。而對民眾來說，更關心的問題是自己的電動車如何被“淘汰”。對于超標電動車臨時通行將期滿的問題，?？谑忻翊蠖几械绞置Ｈ?。

　　海口市交警支隊表示讓超標車通過以舊換新、折價回購等方式淘汰。可是如果補貼價格過低，民眾覺得不劃算，恐怕就不會去以舊換新、折價回購。如果補貼標準過高，海口超標電動車31萬輛，累計起來的補貼額度，絕對又是天文數(shù)字，那么錢從何來？如果是財政支付，又憑什么拿納稅人的錢去補貼“違規(guī)用車”的車主呢？

　　大量超標電動車上路行駛，道路交通安全確實隱患突出。可是，如此龐大的人群選擇電動自行車出行的現(xiàn)狀也意味著城市管理者不能頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，要用更全面的視角審視電動自行車的作用，打造出更完美的個體機動解決方案，加強管理的政策方向是要疏而不是堵。

　　希望政府把這次對超標電動自行車的淘汰當成產業(yè)升級的契機，促使?？陔妱幼孕熊嚠a業(yè)良性發(fā)展的同時，在政策設計上再周全些，在具體舉措上再細致些，在開發(fā)替代功能方面再進取些，在為城市工薪階層的考慮上再設身處地些。

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