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　　昨天是廣州第六個無車日，與往年不一樣的是，廣州第一次沒有設定限行區域，公務車也沒有封存。對此，廣州市交委回應稱，部分市民認為強設限行區對出行有影響，因而今年采取更人性化的宣傳方式。（9月23日《南方日報》）

　　據報道，昨天上午8時，廣州市政府公務員上班高峰期，機動車從市府東門川流而入，直至8時20分，才逐漸“門庭冷落”。南都記者在廣州市人大常委會機關門衛室車輛出入登記簿上看到，上午共有36車次的車輛出入登記。這個數字與上周工作日期間的情況差別不大。

　　我國從2007年開始在全國推廣無車日活動。為促進城市交通領域節能減排，加快城市交通發展模式轉變，預防和緩解城市交通擁堵，降低城市空氣污染和倡導綠色出行，今年7月，住房和城鄉建設部還專門就在全國范圍內開展“中國城市無車日活動”發出通知，并將開展中國城市無車日活動情況作為國家園林城市、中國人居環境范例獎的復查內容或評選考核內容。即便如此，收效甚微。今年參加無車日的城市看似增加了，但有些城市（比如廣州）取消了限行區。

　　無車日取消限行區，廣州市并不是首創。去年北京沒有設限行區，今年上海、深圳也沒設限行區。在杭州，今年道路管制范圍有所縮小，管制時間也較去年縮短。

　　廣州、深圳、上海等城市不設限行區的做法，讓這個無車日多少露出一點尷尬之色，公眾對此頗有微詞。有公務員表示，“無車日”原本是市政府一手推廣的活動，政府和公務員應該現身示范才有說服力。有網友認為，“無車日”本應是市政府帶頭低碳出行，號召市民盡量公交出行的活動，現在卻變成市民帶頭，市政府“拖后腿”。

　　無車日的設立，固然需要政府部門的積極倡導，需要政府官員做出表率。但是，更需要全體公民的積極參與。世界無車日發端于西方國家，1998年9月22日，法國35個城市的市民自愿棄用私家車，使這一天成為“市內無汽車日”。很顯然，法國35個城市的市民自愿棄用私家車，才有了世界無車日。假如法國政府倡導無車日，市民不買賬，無車日還會成為現實嗎？

　　我國的無車日之所以收效不大，原因復雜。原因之一就是出行不太方便。去年9月22日，河南商丘市倡導市民放下私家車，乘坐公共交通工具或者騎自行車、步行出行。事實上，當天商丘市區的私家車依然不少，特別是上午9點半以后，商丘市區內多條道路擁堵不堪，市區禁止私家車通行只持續了三個小時，就被迫開放。無車日變成堵車日，顯然背離了無車日的初衷。

　　原因之二，公民的綠色出行意識尚未形成。公民的自覺意識比設立限行區要重要得多。以廣州為例，前幾個無車日讓眾多的車主感到不便，效果甚微——廣州的機動車并沒有隨著“無車日”的開展而減少，廣州人的環保意識也很難說因為一天的“無車日”倡導而增進多少。可見，在“車民”的綠色出行意識沒有形成之前，設立限行區只能讓道路更堵。

　　無車日暴露出來的尷尬，應當引起政府相關部門的深思。我國的城市機動車輛增速是不是過快？我們的城市大干快上的同時，我們的公共交通體系是不是欠債太多？再有，我們每個公民都要捫心自問：我們的環保意識是不是有點淡漠？

　　文/張衛斌