10月15日電日前，有市民向記者反映稱，海南海口有多輛公交小巴車無人乘坐。這種表象的背后，則是海口公交小巴的發展問題。那么，海口是否適合公交小巴的生存？目前海口公交小巴又存在怎樣的發展“瓶頸”？記者對此展開調查。

公交車中的出租車等車需要50分鐘

　　家住海口市的南寶路的市民司先生說起自己等公交小巴車的經歷感覺不可思議，“我是204路車的乘客，這路車每天等車要五十分鐘！車上只有一二名乘客，204真是公交車中的鄉村車，公交車中的出租車！ ”

　　司先生稱，自己出行如果選擇乘坐204路，反而給自己帶來不方便。雖然他家正好在204的線路上，但是公交204路從泰龍城到市一中，中間間距過長，“希望可以多增加幾部公交車，那么我們沿途的市民會拍手稱快！或者干脆廢棄這條線路，避免造成公共資源的浪費。”

　　15日上午11時10分，記者在泰龍城站點看到公交204路經過，直到12時才出現下一輛公交204路，中間足足有50分鐘整，而且車上空無一人。

公交車隊隊長稱公交小巴的司機也很苦悶

　　15日下午3時，公交車車隊一隊隊長歐陽兆馮接受記者采訪時表示，公交車204路是去年11月28日上線，是根據交通局要求開的線路，但是運營情況并不理想。

　　“司機有的時候開了一天車，一塊錢都沒有收到，有的時候司機為了避免難看就自己投錢進去。”歐陽兆馮稱兩個月前根據乘客反映，已經把公交204路由環形改成了線形路線，從一中站點原路返回到龍華總站，但是由于返回的站點沒有設置，有的有站點也沒有站名，給乘客乘車造成一定影響。

　　歐陽兆馮稱其個人也認為這條線路的公交小巴車運營意義不是很大，甚至是可有可無，“這些公交車所走的線路和很多公交車都重復了，浪費了大量的人力和財力，3臺車6個司機，現在的情況是沒有補貼都不夠發工資，司機也特別苦悶，大家都在說這是虧本線路，而像這樣的虧本運營的公交小巴車還有203路和69路。”

　　與此同時，海口市公共交通9月公交線路營運清單上顯示：公交小巴車204路在9月行駛15218公里，共收4556元；公交小巴車203路在9月行駛11772公里，共收2163元；公交小巴車69路在9月行駛19109公里，共收3837元。

虧本公交小巴車線路以后將補充車輛

　　對于公交小巴車虧損的現狀，海口市公共交通總公司副總經理吳多勝表示：203路和204路的開通主要是為解決老城區小巷子大車不能通過的問題，是按交通局規定的線路。

　　吳多勝說：“因為運力有限，所以可能給乘客造成不方便，我們后期會補充這幾條線路車輛，以保障正常運營。”

交通專家稱公交小巴運營需改善

　　針對海口市公交小巴車的現狀，交通專家栗生指出：公交線路以及站點是否合理，以及政府對公共交通投入是否足夠大，都是影響公交車發展的重要因素。

　　栗生表示，公共交通從國內城市發展經驗來看，不是純市場化和純企業的行為，而是帶有社會福利性質的的事物。海口公交線路設置是否合理，和站點的覆蓋率以及發班次數密不可分。“公共交通如果給公民提供了方便、舒適、經濟、環保，那市民一定會樂意乘坐，否則公共交通的作用則發揮不到作用。”

　　“海口的公交薄弱的環節是沒有形成有效的環路，如果采用小巴形式，需要提高發班次數和準點率，這樣大部分人才愿意乘坐，如果這不解決，則會造成電動車和拉客摩托車泛濫。”栗生說。

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