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　　倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜15日15:35來到北京地鐵西單站，親自體驗(yàn)了一下地鐵1號(hào)線。鮑里斯對(duì)新京報(bào)記者說：“我2006年來過，2008年來過，不過都沒有機(jī)會(huì)坐地鐵。”說完，他抬頭看看地鐵里的環(huán)境，用典型的英式夸張說，“太棒了！真干凈！”然后問記者，“票價(jià)多少錢？”聽到“2元全程”時(shí)，他立即說，“真便宜。”（10月16日《新京報(bào)》）

　　北京地鐵兩元錢可坐通全程，這樣低廉的價(jià)格讓倫敦人驚嘆，也讓外地人羨慕妒忌恨。2007年9月26日，北京市召開軌道交通路網(wǎng)票制票價(jià)聽證會(huì)，單一票制每人每次2元的調(diào)價(jià)方案得到多數(shù)聽證代表的支持并獲得通過，實(shí)行全路網(wǎng)（不含機(jī)場(chǎng)軌道交通線）實(shí)行每人次2元的單一票制，同時(shí)取消地鐵月票。即乘客乘坐軌道交通一次出行，不論乘坐距離長(zhǎng)短和換乘次數(shù)多少，使用一卡通或現(xiàn)金購票，均為每人次2元。

　　北京地鐵票價(jià)全國最低的，這個(gè)記錄保持了六年。2元人民幣相當(dāng)于0.2英鎊，在倫敦地鐵分段收費(fèi)，票價(jià)不菲，市中心的月票要花116.8英鎊。上海地鐵也是分段計(jì)價(jià)，起價(jià)3元，起乘里程6公里，之后按10公里進(jìn)級(jí)，每段進(jìn)級(jí)1元，票面價(jià)格可達(dá)8元。而在經(jīng)濟(jì)狀況較不發(fā)達(dá)的昆明，地鐵設(shè)定票價(jià)0~4公里內(nèi)2元起步，比北京全程2元隨便坐貴。在昆明就連坐空調(diào)公交車也要2元，在北京坐公交車還是以“角”計(jì)。

　　出行的花費(fèi)是生活成本的重要一環(huán)，到過北京的朋友都深深感受到，收入水平也比很多城市高，衣食住行學(xué)等生活成本中，除了房?jī)r(jià)“高不可攀”外，別的花費(fèi)都便宜。一般來說，生活成本總是與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r掛鉤。不知道倫敦市長(zhǎng)稱贊北京地鐵票價(jià)2元全程真便宜時(shí)，會(huì)不會(huì)想當(dāng)然以為全中國都那么便宜或者貧困地區(qū)更便宜？

　　倫敦地鐵2013年迎來建成運(yùn)行150年周年“大壽”，如今的倫敦地鐵已經(jīng)擁有270座車站，全長(zhǎng)超過400公里，過去一年，載客人次就超過12億。無論有沒有到過倫敦，世界各國的人都知道倫敦地鐵發(fā)達(dá)，創(chuàng)造了多個(gè)“第一”。北京地鐵的干凈、便宜讓倫敦市長(zhǎng)贊嘆不已，就算倫敦地鐵是國際知名品牌，但在物美價(jià)廉上就不如北京。北京地鐵讓中國人長(zhǎng)臉了，但其并不能代表全部。

　　據(jù)說，北京2007年實(shí)行單一票制后，到2008年虧了10.3億元。對(duì)此，北京市發(fā)改委有關(guān)人士表示，票價(jià)方案的基本原則就是，堅(jiān)持軌道交通的公益性定位和公交優(yōu)先，加大公共財(cái)政對(duì)軌道交通的支持力度，在引導(dǎo)市民優(yōu)先選擇軌道交通出行、緩解地面交通擁堵的同時(shí)，也讓廣大市民分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果。問題是，公交公益性定位的道理放之四海而皆準(zhǔn)，可為什么北京市民能享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果，別的城市的市民則享受得少或享受不到呢？別的城市同樣存在交通擁堵的狀況，也需要加大公共財(cái)政的支持，引導(dǎo)市民公交優(yōu)先。

　　文/普嘉