國家郵政局預計，11月11日至16日，全行業處理的郵件(快件)將超過3.23億件，其中最高日處理量可能突破7000萬件。對于網上零售商來說，11月11日堪稱狂歡節，而對于在全國各地奔走的快遞公司而言則成為最漫長的一天。盡管外界普遍猜測“雙十一”提升了快遞業的業務量及收益，但其實這次大規模的購物狂歡活動給快遞業造成了巨大的壓力。

　　中國最大的電商阿里巴巴11日銷售額達到350億元人民幣，預計電商企業全天交易總額超過400億元人民幣。國家郵政局數據稱，以淘寶網為代表的主要網商在“雙十一”當天共產生訂單快遞物流量約1.8億件，其中80%由“淘寶系”產生，較去年同期增長85%。國家郵政局數據還稱，全天各快遞企業共處理6000多萬件快件，是去年“雙十一”最高峰3500萬件的1.7倍。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇周二告訴《環球時報》記者，未來幾天快遞公司的處理量還會暴漲，他們最忙碌的時段為“雙十一”后的兩到三天。

　　“雙十一”購物狂歡使得物流系統壓力頗大。快遞公司不得不為了“雙十一”大量雇傭臨時工、租借貨車、甚至租賃臨時倉庫。《每日電訊報》稱，11日共有80萬快遞公司員工在工作，包括臨時招募的6.5萬名雇員。《外交政策》雜志稱，為處理3.23億份包裹，許多大型物流公司不得不額外張羅超過100架貨運飛機。商品斷貨或者送貨延期的情況時有發生。

　　徐勇對《環球時報》表示，“‘雙十一’就是快遞公司拼資源拼運氣的時段，他們不知道具體會收到多少訂單，也不知道應該雇傭多少臨時工，租多少車，為此可能造成不少資源浪費。”平時快遞公司每單凈收益在3到4毛錢左右。隨著“雙十一”投入大量增加，這些本身微薄的凈收入便很容易付諸東流。有國內媒體報道稱，“雙十一”可能令部分物流公司損失上千萬元人民幣。

　　《華爾街日報》評論稱，中國物流業缺乏現代化的倉庫，先進的物流電腦系統，甚至沒有一個統一的許可證體系，來保證數百萬個包裹在各個地方實現高效配送。

　　商務部研究院消費經濟專家趙萍研究員12日對《環球時報》表示，這次“雙十一”的營銷從銷售數據來看是比往年又進步了。但從長遠來看，還有一些問題需要解決。過于刻意追求某一天的促銷，這給物流、支付系統帶來空前的壓力。如果中國“雙十一”能像美國感恩節“黑色星期五”和“網絡星期一”購物季一樣延長一段時間，快遞業的壓力會大大減小，整個購物過程也會顯得更有秩序。

　　德國財經網11日則說，中國電子商務市場是全球最有潛力的電子商務市場。香港《經濟日報》評論稱，中國的電商不僅極大地刺激了消費，還為廠家、年輕創業者提供薄利多銷平臺，打破中間環節層層剝削。傳統上，流通渠道不暢、利益集團壟斷等問題都給實體店帶來不少壓力。趙萍認為，傳統店面與電子商務的融合是大趨勢，單靠完全的電子商務發展會遇到現實的瓶頸。如何把兩者結合起來，更充分、更持續的發展，是中國商家需要思考的問題。

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