直升機起飛后全由駕駛員操控負責

　　專家指責說，關于直升機的安全規則比普通飛機還松懈。國土部相關人士說，直升機起飛后全部由駕駛員負責操控飛行及著陸。

　　安全規則要求直升機飛經人口密集地區時，飛行高度要比建筑物樓頂高300米（農村150米）以上。直升機起飛前，僅需向國土部地方航空廳提交飛行機計劃書即可。計劃書內容是“何時何地起飛、飛往何處和飛行路徑”。

　　首爾地方航空廳廳長金在榮說：“私人直升機在起降時報告即可，飛行期間無需進行通訊聯絡，所以不清楚飛行狀況。”國土部相關人士說：“與沿著固定路線飛行的普通飛機不同，對于目視飛行的直升機，實際上不大可能一一進行監控。尤其是私人直升機，發達國家也幾乎沒有管制。”事發后，首爾地方航空廳為掌握直升機的安全情況，開始討論制訂“直升機起飛后，也必須進行通訊聯絡”的規定。

　　專家還指責說，對直升機駕駛員的管理和監督也是漏洞百出。尤其私人直升機不像普通飛機那樣接受政府的定期監督，對駕駛員的年檢也是自主進行。

　　韓瑞大學直升機駕駛專業教授崔延哲（音）說，普通飛機駕駛員可能在年檢中被吊銷駕照，但直升機駕駛員可以一勞永逸。普通飛機駕駛員在機種改變后，必需要另行接受飛行訓練后才能取得駕照，但私人直升機的一些機種無需這些程序也可以駕駛。

　　直升機機場也是只規定了規格，幾乎都沒有像普通機場那樣配置飛行管理師等具備航空管理資格的人員。

　　直升機飛行沒有氣象規定

　　韓媒分析稱，就在何種天氣下可以飛行，也沒有另行規定。控制塔臺只能將能見度等信息提供給駕駛員參考，并無權干涉飛行。大型航空公司都有自己的飛行管理師，但直升機一般都只能由駕駛員親自判斷目的地的氣象情況。

　　而且直升機很難提前接到大霧警報等氣象信息。氣象廳只向各主要機場提供大霧等信息。其實金浦機場氣象臺15日就發出警報說，16日凌晨1時25分至8時，估計能見度在600米以下。但專家指出，只需一定大小的場地就可以起降的直升機很難提前接到起降地區的氣象信息。

　　韓國國土部17日表示，將在下月末前對擁有直升機的所有公司進行特別安全檢查，一旦發現違規情況將嚴格處理。

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