摩的“包圍”車站的現象在南站似乎已經見怪不怪了，電動車、機動摩托車、三輪車幾乎將整個南站入口圍得水泄不通，每次一有旅客出站老遠就能到“拉客仔”熱情的招呼，有時還能被強拉上車。經過一段時間的交警嚴查，現在海口南站的摩的“拉客仔”已經明顯減少，嚴查也取得了一定的成效，南站門口也恢復了秩序。

　　然而交管部門也不能因為摩的“圍城”現象一時的緩解而松懈，打擊非法拉客現象是一項長期的工作，這是切實保障旅客切身利益和維護海口長短途客運交通系統形象的問題，不容懈怠。

　　“拉客仔”在交警的嚴查下雖然不得不暫避風頭，但是要杜絕拉客現象并非易事。他們常常采用“游擊戰術”或利用交警換班縫隙來進行拉客活動，待到嚴查風頭過了以后又如春風野草般四處蔓延，出現“回潮”現象。所以，交警在要嚴查，更要“常查”。

　　其實在海口，又何止南站一處出現摩的“圍城”現象，幾乎個個車站都存在這一亂象。是什么原因讓這些拉客人員在交警每次在嚴查之后不久就“死灰復燃”？很重要就是在這些地方存在利益關系及缺少嚴厲措施。首先一點是“拉客仔”存在僥幸心理，認為被逮住也沒什么，只要交點罰款就能安然無恙，在此心理下，就成了一個循環：被抓、繳款、再拉客。有時候“拉客仔”被抓到后直接就棄車走人，改天購置新車后又照常運營。只有打破這個利益鏈條，才能切實有效地制止拉客的猖獗。

　　查處行動打破“規律”。“拉客仔”問題成為頑疾的另一原因是交管部門尚未建立長效機制，通常只是在嚴查的時間內雷厲風行，所以容易被“拉客仔”找到“規律”，利用這種雷聲大雨點小的聲勢進行應對。交管部門除了應在節假日期間進行嚴控外，還需要在上下班高峰期及在日常中不定時地進行查處，使查處行動不再“有規可循”，在執法的力度上宜緊不宜松，已查處的非法運營的車輛應讓車主繳納高額度的罰款，如果屢犯，就沒收其駕駛的車輛，并不得領回。

　　此外，在交通法規或治安法規上應逐步跟進，處罰不僅僅只是停留在口頭的警告或是隔靴搔癢的罰款之上，對于嚴重擾亂公共交通秩序的行為要采取更嚴厲的強制措施，對于非法營運而造成市民人身安全和財產損失的要依法追究其責任。制定更為嚴格的懲治規定，使之在嚴打和嚴罰并舉之下能夠停止這樣的“生計手段”。

　　城市文明，交通先行，無論是陸路、水路抑或是空中，到達海南島的旅客第一印象通常是其運輸站點的環境，所以疏導好各車站、機場、碼頭的交通秩序，是為海南對外第一宣傳形象。

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