西郊線線路圖

　　在北塢村南路路口地下，西郊線暗挖段正在緊張施工。 本報記者 孫戉攝

　　市民前往香山的路上，不時能看到藍色圍擋遮蔽的施工豎井，有軌電車西郊線地下段開挖在隆冬時節(jié)仍在加快推進。記者昨天從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，西郊線制約全線工期的難點工程已經(jīng)全部進場施工，力爭明年年底開通。屆時，零排放的有軌電車將從巴溝直達香山，為北京軌道交通模式增加全新成員。

　　地下隧洞能雙向跑車

　　有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，是以電力推動的列車，老北京將有軌電車稱作鐺鐺車。

　　西郊線被譽為北京最美軌道交通線，線路穿行于采摘園及郊野公園之間，沿途分布著頤和園、玉泉山、香山等北京“三山五園”園林，再加上昆玉河、南水北調(diào)明渠的大面積水景，將成為吸引大批市民和外地游客休閑觀光的景觀線。

　　盡管以適宜觀光的地面線、高架線為主，西郊線敏感路段還是不得不采取地下隧洞方式避免對交通繁忙路口的干擾。在北塢村南路附近，西郊線就需要以一段長約123米的隧洞穿越路口。從窄得僅容一人通行的狹小通道進入地下工地，隧洞開挖的規(guī)模讓記者大吃一驚：工人們正對上下兩層6個洞室分別開挖，最終將形成高8.89米，寬11.6米的超大隧洞，這樣有軌電車將可以雙向行駛。

　　“土質(zhì)松軟，必須注漿加固再開挖，一天一夜才能推進2米。”市政路橋總承包二部項目經(jīng)理張海生說，暗挖施工開挖一小段就要馬上安裝鋼筋格柵支護并澆筑混凝土，超大隧洞每推進1米消耗的鋼筋重達12噸，這將確保隧洞結(jié)構(gòu)的堅固。

　　除了穿過北塢村南路的隧洞，萬安東路、旱河路交叉口的明挖暗埋地下隧洞施工也接近尾聲，主體結(jié)構(gòu)上方的覆土已經(jīng)回填。另外，穿越香泉環(huán)島的暗挖施工剛剛啟動。全長9公里的西郊線，地下隧洞總長1400米，向地面線過渡的U形槽路段929米，其余為高架線和地面線。

　　軌道公司二中心工程部部長趙克生告訴記者，西郊線施工復(fù)雜程度超出預(yù)想，需要與香山路改造和規(guī)劃中的西山隧道同步實施，跨越昆玉河和南水北調(diào)明渠的施工則必須避開汛期，只能等今年11月份后再施工。盡管如此，各工地還是在爭分奪秒創(chuàng)造施工條件，力爭明年年底如期開通。

　　一次可運700名乘客

　　風(fēng)景優(yōu)美的西郊線沿線，居住密度不算高，平時早晚高峰交通擁堵壓力并不大。但一到旅游旺季，前往香山、植物園的大批私家車和旅游大巴就會將香山路塞得水泄不通。

　　為了應(yīng)對旅游旺季的大客流，西郊線已經(jīng)采購了31組100%低地板現(xiàn)代有軌電車，高峰時可以兩列串起來編組運行，一次運送700名乘客。

　　西郊線有軌電車車廂為全低地板，距離地面不到40厘米，乘客抬腿就能上車，幾乎感覺不到高度差，能極大方便老人、兒童和殘障人士上下車。在全程運行中，電力牽引的現(xiàn)代有軌電車平穩(wěn)度極佳，噪聲比普通汽車還要低。

　　“預(yù)計新車明年下半年開始交付，車輛最高時速70公里，平均時速約20公里。”軌道公司二中心設(shè)備部龐穎透露，與最初計劃采購的進口車相比，新近中標的國產(chǎn)車型造價明顯降低。

　　32米長的西郊線現(xiàn)代有軌電車主要采用接觸網(wǎng)供電方式，車頂伸出“小辮子”取電。但經(jīng)過香山、頤和園等敏感路段時，將采用地面供電方式，即在兩條行車鋼軌之間鋪設(shè)嵌入地面的第三軌，由受流靴取電輸送到列車上。第三軌劃分為很多供電區(qū)間，每個供電區(qū)間都比車身短很多，列車經(jīng)過該區(qū)間時軌道才有電，通過后軌道則是無電狀態(tài)，從而確保其他交通工具或行人進入不會有觸電風(fēng)險。（涂露芳）

　　新聞背景

　　西郊線全線

　　設(shè)7座車站

　　西郊線是服務(wù)于西郊風(fēng)景區(qū)，以旅游、休閑、觀光為目的的旅游專用軌道交通線路。線路沿香山路、旱河路向南，過萬安東路后右轉(zhuǎn)，穿過玉泉郊野公園后，沿北塢村南街向東，沿金河路向南，跨過北四環(huán)后轉(zhuǎn)向巴溝路。

　　全線共設(shè)車站7座：巴溝站、頤和園南門站、頤和園西門站、玉泉郊野公園站、萬安公墓站、植物園站和香山站。西郊線巴溝站緊鄰地鐵10號線巴溝站，乘客出站即可換乘；香山站則設(shè)在目前香山4號停車場的位置，旅游旺季時搭乘有軌電車將成為前往香山最便捷的方式。

　　西郊線現(xiàn)代有軌電車車窗寬大乘坐舒適，非常適合欣賞沿途美景。有軌電車有時在路側(cè)行駛，有時在路中行駛，少數(shù)幾個平交路口會與社會車輛混行，但擁有優(yōu)先通行權(quán)。