長安福特：盛世危局

　　福克斯異響、翼虎斷軸投訴高居不下

　　本報記者寇建東北京報道

　　剛剛過去的2013年，幾乎成為長安福特車主徹頭徹尾的“維權年”，從福克斯車型變速箱異響到翼虎車型斷軸，高居不下的投訴與聲討貫穿始終。直到臨近2014年新年伊始，翼虎斷軸車主才終于盼來一縷曙光——由于前轉向節材料不符合全球標準，長安福特于2013年12月27日宣布召回部分翼虎車型。

　　對于目前的長安福特而言，就像一輛高速行駛的汽車，同樣存有“斷軸”的可能。

　　斷軸頻發

　　“我在十字路口等待紅燈，綠燈亮起來后剛剛起步左轉，就突然失控撞向路中央隔離欄。”3月11日，接受《華夏時報》記者采訪時，深圳翼虎車主張凌（化名）回憶起近八個月前，駕駛載著一家四口的翼虎出行途中經歷的突發“斷軸”事件，仍然心有余悸。“當時我的車才行駛5502公里。”張凌告訴本報記者，“下車檢查后發現，車輛左驅動軸脫落但并未變形，左側車輪轂轉向節裂開。”

　　“斷軸”發生后的兩個月后，與長安福特及經銷商多次協調未果的張凌做了一個“勇敢”的決定。2013年11月21日，長安福特廣州車展首日發布會上，長安福特銷售公司領導向眾人宣布“長安福特高達60%增長速度”的話音未落，身穿印有“翼虎斷軸”白T恤衫的張凌出現在長安福特展臺上，成為第一個在車企展臺上與高層“對峙”的維權車主。

　　從這之后，翼虎斷軸維權幾度熱漲。12月27日，長安福特宣布，已按照《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產的翼虎車型，涉及數量共計80857輛。

　　然而，長安福特的召回并沒有平息“斷軸門”，反而帶來了更多的質疑。2月26日，太原翼虎車主王剛（化名）的車輛在剛剛歷經召回更換相關部件后再次斷軸。“那天我右車輪剛開上路肩，（右輪軸）就斷了，（路肩）一點也不高。”王剛從4S店得到的答復是，“維修工人在維修的時候，一個螺絲擰得過緊導致的。”

　　同樣未因召回解決斷軸問題的還有來自貴陽的翼虎車主王峰（化名），“1月16日提車后，一共只開了三次，共300多公里。”王峰告訴本報記者，當時他正開車在城市路段行駛，以時速30多公里上坡途中，突然前輪失去動力平衡，撞向道路右邊防護欄。

　　然而，盡管王峰的翼虎車同樣發生斷軸，但由于車輛生產日期為2013年12月，并不在召回范圍內。而按照此前長安福特的說法，2013年11月13日以后的車型轉向節材料是符合標準的，并不會出現問題。

　　問題焦點

　　“在翼虎車型召回之前，維權車主與長安福特爭論的焦點是：撞車與斷軸誰先誰后。”張凌告訴本報記者。

　　王峰告訴本報記者，事故發生后，當地交警部門對事故出具的現場鑒定報告已確定“先斷后撞”的事實。“前軸斷裂后與道路邊的防護欄相撞，導致車輛受損。”鑒定報告如是描述。

　　張凌提供的一份上海SGS檢測中心（一家專業檢測公司）對其翼虎車輛轉向節的檢測報告顯示：“失效件的斷裂為脆性斷裂。”“在轉向節鑄造過程中，如有鑄造工藝上的瑕疵，很可能產生氣孔、砂孔以及縮松（鑄件凝固過程中補縮不良產生的小孔）等，在使用過程中裂紋進一步擴展便會發生脆斷。”一位從事材料科學與工程研究的教研人員對本報記者分析。

　　張凌分別在深圳和上海的兩家公司對轉向節檢測，結果顯示翼虎采用的轉向節為標號“QT400-15”的球墨鑄鐵材料。前述材料科學研究人員告訴本報記者，當前市場上常用的乘用車轉向節主要分為鑄鐵和鍛鋼兩大類。QT400-15則意味著抗拉強度為400，延伸率為15，在鑄鐵件轉向節中處于中低檔水平。“不過，強度與延伸率是根據整車設計協調采用，并不是強度越大整車安全性越高，這是一個誤區。在一定情況下，鑄鐵件也可以增加減震效率。”

　　“但對于鑄鐵和鍛鋼兩種轉向件，由于制造工藝及原材料價格差別很大，制造成本方面，鍛鋼件約為鑄鐵件的兩倍。”在多位熟悉汽車零部件行業的人士看來，選擇鑄鐵件在降低造車成本、提高單車利潤上有很大作用。

　　正在透支

　　“部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。如果受到相當強度的撞擊，前轉向節可能發生斷裂，存在安全隱患。”對于召回原因，這是長安福特的官方解釋。

　　更細化下來，是整車制造廠轉向節的設計環節存有問題，是零配件制造工藝不夠精良，還是最終環節的質量把控出現紕漏？在“誰斷了翼虎的軸”的問題上，答案更加撲朔迷離。

　　不可否認的是，出現上述任一問題，都與長安福特內部采購、質量檢控等流程體系漏洞不無關系。據本報記者了解，長安福特車型的轉向件供應商為南方天合底盤系統有限公司。有業內人士透露，該底盤系統公司自成立以來，長年為長安福特、長安鈴木等汽車企業提供底盤系統供應。資料顯示，長安鈴木也曾出現過不少遭車主投訴的斷軸問題。

　　在零部件匹配環節長期缺少競爭氛圍的情況下，涉及產品質量在所難免，翼虎斷軸的警鐘正在敲響。

　　2月20日，長安福特汽車翼搏1.5AT尊貴型轎車在中國汽車技術研究中心進行正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗時前軸斷裂，再次引起斷軸不僅限于翼虎的傳言。與此同時，長安福特福克斯漏油、自燃等問題的投訴亦居高不下。

　　盡管如此，福特在華前進的腳步仍未放緩。數據顯示，2013年，長安福特在華銷量為678951輛，同比增長62%。

　　不過，與銷量高增長率同步的是福特的產品質量投訴率。據中國汽車質量網接受的在線投訴顯示：福特品牌（主要為長安福特）2012年全年為394起，2013年為1052起，投訴增長率高達167%。

　　或許長安福特方面可以對這些投訴充耳不聞，但眼下，不斷出現的投訴和聲討正在透支福特的信用額度。高速前進的福特似乎更應該放緩腳步，走慢，走穩，走扎實。

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