日前，有消息稱，馬來西亞警方在對飛機的刑事調查的過程中發現，飛機上的食物可能裝有爆炸性物質。昨日，休斯頓對此進行了回應。

　　他說，澳大利亞方面正集中精力在航班的搜尋上，他看到了馬來西亞方面關于刑事調查的的報道，但是這和澳大利亞現在所做的搜尋活動無關。

　　■ 對話

　　“黑匣子實際電量可能比30天要長”

　　人物：馬修斯 職務：美國海軍軍官 任務：負責黑匣子探測設備和相關搜索

　　【黑匣子】

　　“黑匣子實際電量可能比30天要長”

　　新京報：目前對失聯客機的搜索范圍是怎樣確定的？

　　馬修斯：我們利用目前收到的一切信息調整搜索范圍。研究部門分析估算得出的飛機最可能的航線，是我們目前掌握的最有效的信息，此時黑匣子的搜索裝置正在沿著這一航線進行水下搜尋作業。之前搜尋到的碎片幫助我們縮小了搜索范圍，此后發現的碎片也會幫助我們核實對該搜索區域的推測。我們改變搜尋計劃都是基于這些信息和推測。

　　新京報：可黑匣子電池的電量能維持的時間不長了。

　　馬修斯：是的。因為搜索船的移動速度要很慢，盡量減緩搜索速度。完成目前240千米的聲波定位搜索范圍，大概要花幾天時間。

　　新京報：接下來的十天大概能搜索多大的范圍？

　　馬修斯：關于黑匣子電池電量的問題，這是目前按照30天總電量來推測的。實際上的電量通常會比這個使用時間要長一點。我不是很確定是否能持續使用45天，但如果電量能夠支撐30-45天范圍內，我并不感到吃驚。

　　接下來的十天，搜索范圍大概有520平方英里。

　　【探測設備】

　　水下搜索系統僅派遣一套設備

　　新京報：兩艘攜帶黑匣子探測設備的船前往特定的海域進行搜索，此前在該區域是否發現可靠線索？

　　馬修斯：飛機碎片可能隨洋流漂流到這個地方，但是墜落海底的殘骸可能不會，所以我們得到的最有效的信息是，飛機的航行路線，我們會沿著這個路徑找下去。并不是已經有了相關證據才派遣該設備前往搜索，衛星通話、交換信息非常有限，根據衛星收到的數據和信息，分析飛機飛行的路線。

　　這個搜索代價非常昂貴，有很多理論，很多靠譜信息缺失。

　　新京報：能否介紹一下對黑匣子的探測設備？

　　馬修斯：我對我們的設備和能力很有信心。該探測設備可以根據需要調整搜尋的深度，船長與船員都非常專業，很努力。但同時我們也需要進一步的有效信息幫助縮小搜索范圍。

　　新京報：現在的搜索行動是否會啟用“藍鰭”？

　　馬修斯：在探測范圍方面，“藍鰭”擅長在較短距離內“定點”查找。在有進一步明確可信的信息之前，在有樂觀的發現之前，不會用“藍鰭”。當搜到可信聲吶信號，該信號每秒鐘都會重復，連續監聽到約一小時，然后啟用藍鰭，你會得到一個有效的位置信息。

　　新京報：會否多加一套設備，在另一個區域同時搜尋，更加快速有效？

　　馬修斯：我們以前沒有過這種需求。目前負責水下搜索系統，我們僅派遣了這一套設備。

　　【后續計劃】

　　艦船搜完后調頭返航再搜

　　新京報：目前劃定多大的搜尋范圍，要多長時間能完成這個區域的搜索？

　　馬修斯：目前該區域有240千米長，搜完后，船要掉頭，再返回來搜。每個單程都要花幾天的時間，會是一個很慢的搜索過程。

　　新京報：黑匣子沒電之后會不會減小搜尋力度？之后的搜尋計劃是什么？

　　馬修斯：這個問題需要各國政府間的交流討論，以決定在這之后的搜救計劃。

　　新京報：當黑匣子沒電之后，還有什么有效的辦法搜索失聯航班嗎？

　　馬修斯：發現殘骸的唯一辦法就是用肉眼和探測裝置去發現碎片，然后在它周圍3-600米，1.8km進行搜索。比現在的搜索范圍短多了。

　　在這之后是一個非常長的搜索。

　　中國空軍：每天低空搜索至少3小時

　　新京報訊昨日，澳大利亞方面組織了針對中國媒體的發布會，會后新京報記者獨家采訪到參與此次搜尋的空軍人員。據其介紹，目前中國空軍已經在澳大利亞持續工作14天。

　　這名人士介紹，中國空軍方面參與此次空中搜尋的有兩架伊爾-76飛機，搜尋人員38人。每天飛行總航程至少是6000公里。

　　搜索的過程充滿艱辛，為了確保精準搜索，中國空軍的飛行員們除了要客服惡劣天氣，還會駕駛著機長46.59米、機高14.76米的大體型伊爾-76進行超低空飛行。

　　因為需要目視觀察海面情況，飛機要低空飛行，距離海面只有300米，一位在珀斯執行搜尋任務的負責人說，有時甚至是250米，這是十分具有挑戰性也十分危險的。

　　相關人士稱，空軍的38人已經連續堅持了十多天，每天低空目視搜索至少3個小時。飛行員們的壓力很大，但是飛行員們都保持了良好的狀態，堅持在搜尋前線。

　　3月29日上午，執行搜尋任務的中國空軍伊爾-76機組在澳方新確定的搜尋區域內發現白色、紅色、橘色3個漂浮物，距離珀斯約2141公里，但這些物體事后證實與失聯航班無關。

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