上周，國家發改委約談豐田汽車，就關于該公司在華業務行為進行問詢。

　　昨日，豐田中國公司新聞發言人牛煜接受《第一財經（微博)日報》記者采訪時回應稱，豐田旗下雷克薩斯正在全面配合發改委問詢，至于雷克薩斯是否會近期降價，以及豐田中國旗下合資公司一汽豐田和廣汽豐田是否卷入這次反壟斷調查，他對此不予置評。

　　今年來，堅持不在華國產的雷克薩斯在混合動力車型助推下逐漸走出此前的低迷。2014年上半年，雷克薩斯在華共計銷售3.93萬輛汽車，同比上漲31.2%。盡管與奧迪、寶馬、奔馳等德系三大豪華車巨頭在華銷量尚有較大差距，但依然在日系豪華車三大品牌中穩坐頭把交椅。

　　在近期的反壟斷調查風暴中，豪華車品牌和進口車成為重點關注對象，豪華車第一大陣營的奧迪、寶馬、奔馳皆被發改委調查和約談。為此，上述三大豪華車品牌皆已宣布對新車或零部件價格進行下調，其中作為豪華車老大的奧迪向發改委承認壟斷行為違法，并表示愿意接受處罰。

　　除了上述三大豪華車品牌宣布降價之外，位居豪華車第四位的捷豹路虎也已從8月1日起全面下調3個車型、6款車的價格，平均降價幅度將達到20萬元。而排在今年國內豪華車銷量第五名的雷克薩斯，截至記者發稿時尚未有降價的動作。

　　目前，反壟斷風暴繼續擴大范圍，不僅包括豪華車及進口車，還波及非豪華車品牌。發改委秘書長李樸民6日稱，發改委除了將對奧迪、克萊斯勒進行處罰外，還完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，并將依法進行處罰。

　　近日，廣汽本田和廣汽豐田皆表態稱，為了響應國家發改委和廣東省發改委對于公司零部件等相關領域的關注，將分別從9月1日和8月18日起下調部分零部件價格，使目前在華自動降價的外資汽車品牌車企達到7家。

　　廣汽本田執行副總經理郁俊近日接受《第一財經日報》等媒體采訪時表示：“近期我們也根據國家的政策導向，在積極跟主管部門進行溝通，同時公司內部也在進行各方面的自我檢查。此外，我們也積極聽取主管部門的意見，請業內權威專家為我們進行診斷，對我們自己有疑慮或者界限不清的地方給予針對性建議，以便我們及時采取對策。”

　　東風日產亦表示，今年4月以來，國家發改委及廣東省發改委高度關注東風日產整車及售后服務存在的問題，東風日產將高度重視發改委提出的重要指導意見，結合《反壟斷法》等法律法規，積極研討、制定相關領域的改善方案。

　　有業內人士分析認為，此次發改委公布的12家日本企業涉嫌的壟斷，不同于克萊斯勒、奧迪所觸犯的“達成限定向第三人轉售商品的最低價格”的“縱向壟斷”紅線，此番12家日本企業涉及“橫向壟斷”，問題主要出現在零部件方面。

　　據中國保險行業協會、中國汽車維修協會今年4月首次披露的“整車配件零整比”（指售后市場上一輛車所有配件的價格和整車銷售價格的比值）報告，18種常見車型里有10款車型整車配件零整比超過400%。其中，豐田占到4個席位，包括雷克薩斯ES、凱美瑞、卡羅拉及雅力士，雅力士零整比更高達720.28%。此外，本田雅閣CP車型零整比為342.66%，東風日產騏達C11的零整比為375.92%。而國際市場零整比一般不超過300%。

　　汽車專家張志勇接受《第一財經日報》記者采訪時稱，日系車企主要涉及橫向壟斷，要打破這一壟斷，降價并不是解決問題的根本，而是日系車要打破相對封閉的零部件供應體系，對其他零部件企業開放。他還稱，日系車開始下調零部件價格，這將影響到企業下半年銷售業績和利潤。

　　目前，日系車整體在華表現不容樂觀。其中豐田、日產和本田日系三巨頭7月遭遇同比下跌，前7個月，這三家車企在華全年銷量目標均完成不到50%，存在難以達成的風險。

　　不過，牛煜在接受記者采訪時談到，隨著新卡羅拉以及雷凌上市，豐田中國對完成今年110萬輛的年銷量目標依然有信心，暫時未有調整預期目標的計劃。郁俊也表示，隨著新車上市拉動市場，廣汽本田正努力沖擊50萬輛的年銷量目標。

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