中國日報網11月15日電，據泰國媒體報道，11月13日在緬甸召開的東亞峰會上，總理巴育上將會晤了日本首相安倍晉三。日本首相向巴育上將詢問泰國基礎設施建設計劃，及鐵道系統發展情況。日本首相表示，日本企業對巴育上將提出鐵道項目很感興趣，但巴育上將表示此事需要研究后才能決定。巴育將于12月中對日本進行訪問.

　　早前報道：

　　“日本雖然在向亞洲兜售新干線，但即使零元中標也應該拿下訂單”，在東盟各國采訪時，從日本專家那里聽到了這樣看似不著邊際的建議。日本專家擔心的是試圖掌控東南亞主要鐵路網的中國。

　　據日本經濟新聞9月18日報道，中國政府正在推動一項鐵路建設計劃，通過鐵路連接中國云南―老撾―泰國―馬來西亞―新加坡，縱貫亞洲3000公里的土地。如果該計劃得以實現，通過人員往來和進出口貿易，將會加強中國與東南亞的聯系，進一步提升中國的影響力。

　　報道稱，需要關注的是中國的兜售方式。事實上中國已經不再考慮鐵路建設的盈利問題。目前正大打外交牌，抓住對方國家的弱點，軟硬兼施進行推銷。

　　雖然已經停止實施，但面對擁有大量大米庫存的泰國，中國去年秋天曾提出用高鐵換大米的政策。對于日本一直期望出口新干線的泰國高鐵，中國正逐步占有優勢。

　　據悉，面對財政困難的老撾，中國將以該國鐵路資產及礦山收入為擔保，向其融資約合7千億日元作為建設費。有觀點指出老撾沒有償還能力，因此有可能以不出資金的方式鋪設鐵路網。

　　中國正在穩步推進其雄心勃勃的計劃。事實上即便日本按建設成本加利潤計算出投標金額，也難以成為對手。

　　提出本文開頭建議的是日本國際協力機構專家，也是老撾計劃投資部高級顧問的鈴木基義。他對即將填滿東南亞這塊大“棋盤”的中國攻勢產生了危機感。鈴木提出：“即使零元中標，也能想辦法通過日后的車輛更新及維修服務收回成本”。

　　2015年底東盟經濟共同體(AEC)成立后，區域內的貿易將更加活躍。如果中國占據物流網的主導地位，日本的損失將無法估量。

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