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復興空難黑匣子信息公布起飛到墜落僅3分23秒

海口網　http://www.333424.com　時間：2015-02-07 08:55

　　據中國之聲《新聞縱橫》報道，據臺灣災害應變中心及搜救現場最新消息，搜救人員昨天在復興航空公司墜機事故現場附近尋獲4具遺體。截至目前，已找到50人，其中35人遇難，送往醫院救治的15人，另有8人下落不明。這里面，能確認身份為大陸游客的，有22人遇難，3人受傷。

　　昨天，臺灣有關方面加強搜索力量并擴大搜索范圍，調派直升機由百齡橋上游1公里至淡水河出海口5海里間的空域進行空中搜尋，同時海巡部門派船艦從關渡宮至淡水河出海口外10海里的范圍執行水面搜尋。

　　復興航空公司表示，已向18名乘客或其家屬發放每名乘客20萬元新臺幣的慰問金。最新一批大陸旅客家屬共12人已于昨天上午抵臺，復興航空派出專人陪伴家屬，協助在臺交通食宿安排，并從即日起至2月13日受理全航線定期航班退票，免收手續費。

　　另外，昨天，臺灣飛航安全調查委員會發布復興航空GE235航班“黑匣子”數據初步分析結果，將于30天內發布初步報告。

　　臺灣飛航安全調查部門在6號下午15:00召開發布會公布復興GE235失事班機黑匣子關鍵內容，結果發現1具引擎熄火，另1具卻被關掉。證實失事前，出現兩次失速警告。飛機從起飛至墜落，只有3分23秒。

　　臺灣飛安會執行長王興中說，從飛航資料紀錄器（FDR）顯示，10:51:13獲頒起飛許可，10:52:38駕駛艙出現了報警聲，10:53駕駛員開始討論發動機熄火程序。六秒鐘后，飛航組員再次提及收回一號發動機油門，并確認2號發動機熄火。也就是說，1號發動機（引擎）并無出現異常訊號，而駕駛也接獲2號發動機的熄火顯示，駕駛們也討論發動熄火程序。

　　他說，駕駛員兩次提到要收回油門，FDR也顯示，1號發動機的油門慢慢被收回，而熄火的2號發動機油門并未被關閉，一度還往前推。

　　王興中：1號發動機它先把油門收回來，它油門被收回來之后，越收越低，然后這個時候油路被卡斷了，所以這個時候油路不會再提供油給這發動機。所以很自然這個發動機就不會產生任何的馬力，所以這個是從數據上面看到。

　　由黑匣子紀錄可判定是雙發動機失效，導致斷油失速，飛機才墜入基隆河。

　　王興中：差不多53分29秒左右，一號發動機沒有再產生馬力，那2號發動機是52分38秒的時候，2號發動機沒有產生馬力。兩具都沒有產生馬力的時候是從53分的29秒開始一直到54分的35秒，到最后記錄的時間，都沒有產生，我們講說它沒有產生足夠馬力。

　　飛機失去動力之際，駕駛員最后曾試圖重新啟動發動機，但還未完成程序前，飛機就墜落。

　　至于駕駛為何要關掉1號發動機，及由誰執行？王興中說，這是未來要調查的重點，目前無法判斷。

　　根據公布的失事客機黑匣子關鍵內容，發現飛機從起飛至墜落，只有3分23秒，這其中曾出現兩次失速警告。那么，這短短的3分多鐘，飛機都可能發生什么情況呢？軍事專家陳洪認為：

　　陳洪：我是這樣理解的，就是當這架飛機離開地面以后，在空中比如出現了一個發動機故障，這個發動機到底停車沒有還要看黑匣子后面的解讀。當一個發動機停車或者出現嚴重故障的時候，這側發動機的力量就小了。飛機就可能向這側側滑，那么在這個時候實際上利用飛機的另一臺發動機如果能夠穩住飛機的飛行狀態，加上油，那么另一臺發動機就會增大推力，這樣就能夠保持飛機即使下降一點的高度，還能夠保持一個平穩的飛行狀態，這是最好的一種結果。但是實際上，在這個過程當中，我們看到黑匣子解密，是飛行員在操作的時候收了油門，收了油門以后另一臺正在工作的發動機，或者是還有一些故障吧，也停車了。如果兩臺發動機都停車了，飛機的狀態能夠保持下來，那是非常不容易的。所以在這個情況下，兩臺發動機都停車了，高度又非常低的情況下，我覺得飛機可能帶著一定的傾斜角度跌入了失速。

　　臺灣飛安會表示，飛機起飛1分鐘后駕駛艙傳出警告聲響，疑似是發動機發生狀況。是發動機本身出現了問題嗎？陳洪解讀：

　　陳洪：媒體上的報道說是這個飛機起飛一分鐘以后就顯示發動機出現警告信號，我是這樣認識的，就是這個飛機其實起飛的時候就已經很勉強了，當它起飛以后這個一臺發動機發出警告就可能預示著這臺發動機可能會出現嚴重的事故，甚至是停車。那在這種的情況下，飛行員應該說是非常沉著冷靜的去臨機處置，那么這時候就應該干什么呢？保持另外一臺發動機正常的工作，甚至是加力式的工作，那么這樣的話飛機才能在這樣的低空狀態下保持升力和速度。在這個過程當中，這個一般的飛行員都要經過這樣的訓練。在起飛和降落的過程當中甚至在航行過程當中一臺發動機出現問題，或者是故障的癥候或者是真的出現故障了，甚至是停車的情況下，那么你要利用另外一臺發動機，使這臺發動機發揮出它最大的速度，使飛機產生最大的升力，這樣的話才能保住飛機。一般都要做這樣的訓練，做這個練習的。在這樣的情況下因為它這個高度很低，當時復興公司這個飛行員不知道處理的時候，他是采取了一個什么樣的方法。我感覺隨著這個黑匣子的解密，陸陸續續會發現這個最終的直接原因，都會很快的水落石出的，大家等待媒體的公布吧。

　　除了黑盒子解讀外，飛機殘骸也是重要調查證據。臺灣飛安會執行長王興中說，復興失事飛機殘骸已吊起，加拿大引擎制造商方面已經先將引擎做初步拆解，了解內部情形后，再決定是否需要送回原廠深入檢查。

　　臺灣飛行安全部門邀請參與調查的法國失事調查局（BEA）2人、飛機制造商ATR 4人，在5號下午已抵達臺灣；加拿大事故調查局(TSB)及引擎制造公司PWC 3人，6號也已經抵達臺灣。有關臺灣復興航空客機撞橋墜河事故的最新進展中國之聲將繼續關注。