滴滴打車與快的打車掀起“燒錢大戰”

　　滴滴打車與快的打車融資情況

　　昨日，滴滴打車與快的打車聯合發布聲明，宣布兩家正式戰略合并，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉將聯合擔任CEO，滴滴打車總裁柳青擔任合并后公司的唯一總裁，雙方并未就合并后的股權分配情況做出說明。對于滴滴快的合并，業內分析稱，歷時一年的燒錢大戰或將偃旗息鼓，乘客與出租車司機獲得補貼將會降低甚至取消。同時，兩家市場份額合計超過90%的公司決定合并，引起了業內關于可能產生市場壟斷的質疑。

　　滴滴快的合并燒錢大戰或將偃旗息鼓

　　昨日，正值西方傳統節日--情人節當天，國內打車市場兩大巨頭--滴滴打車與快的打車發布聯合聲明，宣布兩家實現戰略合并。合并后的新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯合CEO，剛剛出任滴滴總裁僅10天的柳青則成為合并后新公司的唯一總裁。這次合并，雙方從開始談判到最終達成合并意向歷時22天，在內部被稱為“情人節項目”。

　　據了解，合并后，兩家公司在人員架構上保持不變，業務將繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。對于外界關于新公司持股比例52%與48%、各50%、55%與45%的三種猜測，新任總裁柳青在接受媒體采訪時均給予了否定回答。據了解，對于合并后新公司名稱、股權架構等具體問題將在春節后對外公布。

　　對不少人而言，雙方展開的歷時一年的“燒錢大戰”歷歷在目。兩天前，快的打車還放言春節期間將發放超過10億元紅包。而如今，兩者宣布“化干戈為玉帛”多少顯得有些突然。在快的打車內部郵件中，CEO呂傳偉坦言，合并的原因包括大規模燒錢競爭不可持續。O2O行業分析師黃淵璞也曾對中新網IT頻道表示，滴滴快的補貼至今，雙方燒錢不少，但是遲遲找不到盈利模式。易觀智庫分析師張旭在接收中新網IT采訪時表示：“滴滴快的合并結束了在補貼上的惡性競爭，提高對乘客和出租車車主的補貼議價能力。一直以來，乘客與司機在兩家之間搖擺，為了培養用戶的忠誠度，兩家投入了很多資源，而如今兩家合并后，這一問題將迎刃而解。”

　　對于不少用戶而言，滴滴快的的合并使用戶的“被爭寵感”消失，未來補貼或降低甚至取消。對此，張旭表示：“滴滴與快的兩家結束惡性競爭的同時意味著乘客和出租車車主獲得補貼將有所下降。不過，合并后，雙方可以將原本用于惡性競爭的資源用于增強技術實力、服務水平、提高用戶體驗方面，這或許才是較為健康的發展模式。”呂傳偉也稱“合并后會避免更大的時間成本與機會成本，新公司可以開展很多新業務”

　　合并后市場份額總占比超90%被疑壟斷

　　根據易觀國際最新發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第4季度》數據顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規模達到1.7億。滴滴打車與快的打車分別以56.5%、43.3%的比例占據中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。如此算來，滴滴與快的合并后，新公司在中國打車APP市場份額中將占比超過90%。業內不少人士質疑，滴滴快的合并將在打車市場占據壟斷地位。

　　中國政法大學知識產權中心特約研究員趙占領在接受中新網IT頻道采訪時稱：“根據反壟斷法的規定，經營者的市場份額達到二分之一以上，即可推定具有市場支配地位，顯然滴滴和快的合并后市場份額遠遠超過二分之一，具有市場支配地位沒有疑問的。但是法律并不禁止企業具有壟斷地位，禁止的是壟斷行為，所以關鍵看看合并后的經營過程中是否濫用市場支配地位。”

　　趙占領還稱：“企業合并屬于反壟斷法中的經營者集中行為，如果參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣，則應該向商務部反壟斷局進行申報。”

　　有業內人士指出，雖然滴滴快的年營業額是否在4億以上并不確定，但國務院也有規定指出，即使營業額并未達到4億，但事實與證據證明該經營者集中會產生壟斷的，國務院商務主管部門也將依法調查。

　　雙方運營重心或發生轉移 專車市場競爭日趨激烈

　　正如呂傳偉所言，“合并是逗號，不是句號”，未來要應對Uber的挑戰。雙方均表示，專車領域面臨著各種新的變化及更多新的力量，在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領域，雙方均面臨著各種挑戰與風險。目前國內專車市場風起云涌，滴滴快的合并后，尚無法在專車業務上占據絕對地位，外來者Uber、AA租車以及分別以百度與聯想為靠山的易到用車、神州租車都將成為滴滴快的專車領域的強勁對手。

　　對于滴滴快的合并，AA租車發布聲明稱：“打車軟件只是信息撮合平臺，專車卻是出行服務，兩者基因完全不同。兩家基因類似的合并，數據規模不會Double，產品質量也不會疊加。對專車至關重要的，車源靠譜，安全為先，服務品質，這些方面我們暫未看到合并為其帶來的幫助。”

　　易到用車也發布聲明稱：“兩個長得特別特別像的，產品節奏一模一樣，運營方式也一模一樣的公司合并了。我們可能沒有那么多優惠券與司機補貼，可我們真的有車。大，未必好。夢想，并非金錢造。”

　　對于合并后雙方的發展道路與運營重心是否變化，易觀張旭表示：“未來滴滴和快的或將使運營重心從出租車業務移至專車業務。此次兩家合并，將使兩家在當前的專車市場上擁有更多的競爭力，如車輛數量和對汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠不止出租車、專車等細分市場，當未來更多的城市交通細分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強的資源入場。”

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