一汽集團(tuán)被審情況

　　●2014年7月底，中央巡視組第一次入駐一汽

　　●2014年8月底，巡視組第一次審查結(jié)束回京，但并沒有立即給出審查反饋

　　●2014年9月，巡視組再次來到長春審查

　　●2015年3月，徐建一被查

　　對(duì)于徐建一被查一事，資本市場(chǎng)認(rèn)為這是一個(gè)關(guān)鍵 相關(guān)公司股票走勢(shì)

　　3月15日下午，中紀(jì)委網(wǎng)站發(fā)布消息稱，中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受組織調(diào)查。

　　多位證券分析師在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，這是大家關(guān)注的一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這證明此前制約一汽整體上市的問題都已經(jīng)掃清，就等新領(lǐng)導(dǎo)來推動(dòng)了。

　　沒想到直接是董事長

　　“這是意料之中的事情。”一位不愿透露姓名的分析師告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，有一汽高層領(lǐng)導(dǎo)涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法一事早就有所傳聞，“此前聽說是副總級(jí)別，沒想到一下子直接是董事長”。

　　另一位分析師則認(rèn)為，要重啟一汽集團(tuán)的整體計(jì)劃，必須要到董事長這個(gè)級(jí)別。

　　在此之前，一汽集團(tuán)曾兩次謀求整體上市，但均被擱置。其中上一次被擱置就是因?yàn)?012年中國家審計(jì)署在對(duì)2010年的財(cái)務(wù)收支審計(jì)中發(fā)現(xiàn)在財(cái)務(wù)管理、會(huì)計(jì)管理、工程項(xiàng)目決策、內(nèi)部管理等方面存在14項(xiàng)問題。

　　根據(jù)內(nèi)部人士透露，以上問題企業(yè)均無法通過會(huì)計(jì)手段加以糾正調(diào)整，這些嚴(yán)重的財(cái)務(wù)漏洞早已上升到刑事犯罪層面。

　　2014年7月底，中央巡視組第一次入駐一汽，2014年8月底巡視組第一次審查結(jié)束回京，但并沒有立即給出審查反饋；2014年9月，巡視組再次來到長春。

　　內(nèi)部人士指出，巡視組在調(diào)查期間并未公布具體的調(diào)查項(xiàng)目，抽調(diào)了一汽集團(tuán)各子公司能抽調(diào)的所有資料，包括之前兩年所簽署的所有合同，約談了超過150人，收集了大量信息。此后，很多人被帶走調(diào)查或協(xié)助調(diào)查。

　　在巡視組入駐期間，中紀(jì)委網(wǎng)站先后公布了多起一汽集團(tuán)的人事處理意見，包括此前媒體報(bào)道的一汽大眾原黨委書記兼紀(jì)委書記鐘立秋，一汽大眾原副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理李武，一汽大眾汽車有限公司奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理周純等。

　　兩大失誤？

　　“他在任期間整個(gè)一汽集團(tuán)管理混亂，腐敗窩案很多，再加上紅旗的戰(zhàn)略決策失敗，將夏利逼到絕路上，徐建一早就該引咎辭職。”資深汽車分析師賈新光在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)如此評(píng)價(jià)一汽的董事長。

　　除2003年~2007年間在吉林省政府任職，徐建一的絕大部分履歷是在一汽集團(tuán)。并于2007年12月27日擔(dān)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理，2013年12月出任一汽集團(tuán)董事長、黨委書記。

　　任內(nèi)，徐建一重視發(fā)展自主品牌，并在2010年的北京車展上，給出了一汽集團(tuán)的自主品牌發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)該規(guī)劃，中國一汽下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個(gè)母品牌，其中中國一汽下轄“解放”“奔騰”“夏利”“佳寶”四個(gè)產(chǎn)品品牌。

　　為加大對(duì)自主品牌的支持力度，徐建一表示，在“十二五”期間將“再追加研發(fā)費(fèi)用190億元”。至此，加上“十一五”期間的130億元，一汽共在自主品牌方面投資320億元。

　　徐建一在紅旗品牌的塑造上投入了諸多精力，甚至結(jié)束了原來所有的產(chǎn)品線。但就在紅旗重新走向高端的路上，“他的戰(zhàn)略決策是失誤的”，賈新光表示，按照徐的部署紅旗主要是針對(duì)公務(wù)車市場(chǎng)，而國家恰恰逐步取消了政府公務(wù)車的采購。

　　“徐建一另一個(gè)重大失誤是對(duì)一汽夏利的規(guī)劃”，夏利在被一汽集團(tuán)收購后沒有能夠獲得集團(tuán)更多的資源共享。按照此前一汽集團(tuán)的規(guī)劃，天津夏利只能在A0級(jí)轎車“施展”，比如此前推向市場(chǎng)的夏利系和威志系轎車，都未能突破這個(gè)范疇。

　　這樣的戰(zhàn)略，使得夏利在產(chǎn)品發(fā)展上受局限頗大，在中國汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的時(shí)期尚未察覺，但隨著中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入升級(jí)換代的時(shí)期，一汽夏利一下子就走到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

　　根據(jù)此前一汽夏利發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-17.5億~-15.5億元，下滑幅度達(dá)222.92%~264.58%。這是天津一汽繼2013年凈利潤虧損4.80億元之后，再創(chuàng)虧損紀(jì)錄。

　　對(duì)此，天津一汽方面表示，虧損的主要原因是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場(chǎng)快速變化的要求。夏利N3、N5轎車，威志V5轎車銷量同比下降，2013年推出的夏利N7產(chǎn)品未達(dá)銷售目標(biāo)，駿派D60產(chǎn)品2014年內(nèi)上市的日期有所推遲，導(dǎo)致2014年度公司產(chǎn)銷規(guī)模同比有較大幅度的下降，公司主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生了較大的虧損。

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