近年來，“地溝油”煉航油飛上天引發關注，國內多家航空公司一直密切觀望并有意“嘗鮮”。

　　何為生物航油？

　　生物航油是以多種動植物油脂為原料，采用自主研發的加氫技術、催化劑體系和工藝技術生產。中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發餐飲廢油和海藻加工生產生物航油的技術。

　　與傳統石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少35%以上。

　　推廣生物航油不需要對飛機及發動機進行改裝，具有很高的環保優勢。未來如能在規模上實現商業化并滿足航空適航審定標準，航空生物燃料將有效解決民用航空業環境及能源問題。

　　此前，國際上只有美國、法國、芬蘭三個國家可以自主生產生物航油。

　　生物航油成本較高，推廣有難度

　　對航空公司來說，航油成本一直占到主營業務成本的40%以上。未來能否全面使用生物航油替代傳統的航空煤油，還要看生物航油實現規模化生產的價格成本。

　　中國石化科技部副主任徐惠接受采訪時曾透露，大概3噸多餐飲廢油才能生產1噸生物航煤。以國際標準測算，生物航煤的生產成本是石油基航空煤油的2至3倍。

　　有航空公司人士表示，如果沒有國家補貼等政策支持，生物航油的價格肯定居高，這會影響航空公司購買的積極性，而且現在生物航油的貨源供應以及相關加油基礎設施等還不成熟，預計到大規模應用還有一段時間。

　　采訪中，一名乘客也表達了一旦價格合理，更愿意乘坐生物航煤飛機的心愿，“畢竟是新的燃料嘛，畢竟也沒有國內試行那么久，所以說還比較擔心。但是看樣子新燃料的體驗現在不用擔心，還挺好的。”

　　減排五成以上，推廣是必然趨勢

　　之所以要研發并推廣使用生物航油，既是國家戰略，也是國際趨勢。

　　從2012年開始，歐盟啟動EU ETS（歐盟排放交易體系），按照這一法案，全球有4000多家航空公司將向歐盟支付碳稅，為超出配額的碳排放量支付購買成本。2011年，中國民航局也出臺了有關節能減排的指導意見，提出到2020年我國民航單位產出能耗和排放要比2005年下降22%的目標。

　　雖然和鋼鐵、建材等行業比較，民航產生的碳排放總量相對較少，但仍然對霧霾有所“貢獻”。調查顯示，飛機改用生物航油可減少二氧化碳排放量50%-80%。而且，生物航油使用的原料包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等，資源量大而廣，是替代傳統石化燃料的重要選擇。

　　中國石化新聞發言人呂大鵬告訴記者，下一步中石化將加快推進生物航油的商業化生產。目前我國已經成為年消費量近2000萬噸的航空燃料消費大國，國際航空運輸協會預測，2030年生物航煤將達到航油總量的30%，這意味著生物航煤在我國的發展前景廣闊。

　　鏈接 “地溝油”飛天大事記

　　2009年中國石化啟動生物航煤的研發工作，成功開發出具有自主知識產權的生物航煤生產技術。

　　2011年9月中國石化在下屬鎮海煉化杭州石化生產基地改造建成一套生物航空煤油工業裝置及調和設施，這是亞洲第一套生物航煤工業化生產裝置。

　　2011年12月該裝置首次生產出合格生物航煤。

　　2011年12月5日中國石化正式向中國民航局提交了中國石化1號生物航煤的適航審定申請。

　　2013年4月24日中國石化1號生物航煤在上海虹橋機場由東航成功完成技術試飛。2014年2月12日，中國石化獲得中國民航局頒發的中國第一張生物航煤適航許可證，可投入商業化應用。

　　2015年3月21日加注中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客機，搭載156名乘客和8名機組人員從上海飛至北京，完成1號生物航煤首次商業載客飛行。

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