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　　政府給每輛出租車每年讓利1萬元，而每輛車每年降低的“份子錢”，最多為9600元，最少為2400元。對此，人們難免有疑問：政府讓利了，為什么沒有全部讓利于出租車司機？

　　南京市物價局、市交通運輸局日前聯(lián)合下發(fā)通知，從4月1日起，降低出租車租賃承包費，根據(jù)車型和單雙班不同，每月分別下調200元至800元不等。據(jù)悉，南京是近年來全國首個下調出租車“份子錢”的城市。

　　關于出租車行業(yè)的種種爭議，多年來從未停歇。爭議的焦點主要有兩個：一是出租車行業(yè)的壟斷問題，二是“份子錢”的合理性問題。如果說打破出租車行業(yè)壟斷牽涉面廣，一時難以下定決心，那么讓“份子錢”趨于合理一些，讓各方利益更加均衡一些，總是應該而且可以做到的。在這個意義上，南京市下調出租車“份子錢”無疑值得稱道，既能提高出租車司機的收入，也可在一定程度上緩解行業(yè)內(nèi)部矛盾，避免“罷運”等不良事件的發(fā)生。

　　目前南京市出租車“份子錢”為每月6700元至9400元不等，此次下調幅度還不足10%，是否有些“小氣”呢？更重要的是，從今年1月1日起，南京市政府停止收取每年1萬元/車的市域出租汽車經(jīng)營權使用費，實行市域出租汽車經(jīng)營權無償使用。簡單地說，就是政府讓利了，“份子錢”才得以下調。問題在于，政府給每輛出租車每年讓利1萬元，而每輛車每年降低的“份子錢”，最多為9600元，最少為2400元。

　　對此，人們難免有疑問：政府讓利了，為什么沒有全部讓利于出租車司機？有沒有通過降低“打的”價格讓利于乘客？結果就是，政府讓利，出租車公司卻搭便車獲益。這并不是政府不應該讓利，但是，這種讓利的結果，應該真正讓出租車司機獲益，讓乘客獲益。降份子錢卻讓出租車公司獲益，這算怎么回事？

　　因而，這樣降份子錢，難免會引發(fā)公眾質疑。

　　江蘇省交通廳廳長游慶仲前不久曾表示，將公開出租車“份子錢”。但是，將份子錢公開了又能怎樣？嚴格來說，政府無權讓出租車公司降低其份子錢。要降低份子錢，政府只需要取消對出租車行業(yè)的不合理收費就可，而出租車公司究竟收多少份子錢是合理的，則應該交由市場調節(jié)，其前提就是充分的市場競爭。放開出租車行業(yè)管制，份子錢收多少就不再是問題。