“專車”爭議中前行

　　規范發展比高速擴張更重要

　　與普通出租車相比，“專車”自面世起就毀譽參半，2014年12月以來，近百輛“專車”被北京、上海等城市道路管理部門宣布為非法經營。多地交通管理部門公開表示，正在研究調查“專車”服務是否涉及更多未獲經營許可的車輛。

　　在徐康明看來，專車服務是打車軟件企業為占領城市交通市場強行推出的服務，所涉車輛主要來自于租賃公司和召車軟件公司等。

　　據公開數據顯示，1995年北京市的出租車數量為5.6萬輛到2012年卻達到6.6萬輛。北京“十二五”交通規劃中也將出租車總量繼續控制在6.66萬輛以內。2015年以前，北京市出租車公司沒有投入新的運力。

　　以北京地區為例，城市出租車數量水平的停滯與高速增長的需求形成矛盾，巨大的市場空間讓“專車”有機可乘。

　　為此，交通部在今年1月8日的表態中，肯定“專車”服務的創新性，同時，也對“專車”是租賃車輛的政策紅線進行了界定，禁止私家車接入平臺參與經營。這不僅成為專車合法化道路上的關鍵時點，也讓擁有大量租賃車輛資源的租車公司嗅到了商機。

　　1月29日，擁有6萬臺租賃車輛的神州租車宣布挺進專車領域，三個月后，同為國內大型車輛租賃公司的一嗨租車也緊隨其后，開營專車業務。至此，專車市場上，不僅有打車軟件起家的滴滴快的；更有手握大量租賃車輛資源的易到用車、神州租車等租賃公司。

　　有業內人士表示，打車軟件通過瘋狂燒錢一年就穩定了前兩大巨頭這一格局，但專車市場情況則更為復雜，仍處在高速增長和群龍無首的局面，因此，今年專車大戰將更加膠著。

　　談及“專車”市場的發展前景，徐康明強調，所謂的“專車合法化”不是讓現有的違規專車“轉正”，而是要發展合規合法、能與傳統出租車均衡發展的專車類或約租出租車，以此來滿足差異化的高品質用車需求。

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