復牌后的中國中車，給牛市中的股民上了一堂生動的投資風險課。6月9日漲停板搶入的追漲投資者，目前已經浮虧近40%。中車復牌當日，本報頭版頭條曾提醒投資者“追漲千萬悠著點”，當日的無量漲停，讓本報的呼聲顯得勢弱而又有點刺耳，但接下來的走勢不禁讓人瞠目，也讓編者感到無比心痛。

　　“問君能有幾多愁，恰似滿倉48元中石油……”2007年流行A股市場的段子猶在耳畔，復牌后的中國中車，又狠狠地教訓了中國股民—原本高高在上的“神車”，走勢就像是“過山車”。

　　6月8日復牌以來，中國中車（601766，SH）大玩心跳游戲，首日先是“一字漲停”，次日則從漲停價掉頭俯沖，之后便是一路狂跌。截至昨日（6月16日），中車在復牌后的7個交易日內已累計下跌26.72%。若從6月9日的最高價算起，6個交易日中車市值就蒸發了3838.38億元，而合并前中國北車的市值大約為3306.52億元。也就是說，中車復牌一周多的時間就把整整一個北車跌沒了！

數千億市值快速蒸發

　　中國中車無疑是近期最受投資者矚目的標的，甚至在其復牌之前，還一度引發了鐵路基建股的躁動。然而其最終的走勢，卻令人大跌眼鏡。

　　6月8日，中國中車復牌，當日便“一字漲停”，完全無視中國中鐵、中國鐵建、時代新材等其他鐵路基建股“見光死”的影響，這多少令中國中車的持有者感到心安。不過，當日中國中車港股的走勢，卻為其A股市場后來的走勢埋下了伏筆。中國中車港股6月8日最高漲幅沖至13.07%，隨后迅速回落，最終收盤漲幅僅4.53%。

　　6月9日，則是中國中車投資者噩夢的開始。盤面顯示，6月9日中國中車最高成交在35.64元，而后暴跌并一度跌停；6月10日，中國中車再次險些跌停，并引發大量交投；直至6月15日，中國中車股價才稍有起色，當天收了一個紅十字星。但好景不長，昨日在大盤重挫的背景下，中車再度跌停收盤。

　　總體來看，在復牌后的7個交易日中，中國中車罕見地持續保持高換手，累計成交額達到2063億元，日均消耗294.71億元的市場“彈藥”。而在這個過程中，中國中車每股下挫7.87元，對應市值高達2148.51億元，日均蒸發306.93億元，區間換手率達34.66%。《每日經濟新聞》記者注意到，若以6月9日最高價算起，6天時間中國中車市值蒸發更是高達3838.38億元之巨，而在合并前，中國北車A股市值為3035.8億元，港股市值為270.72億元，合計約3306.52億元，顯然中國中車數日內的市值蒸發都超過了這個數目。

86億融資還在等“風”

　　有意思的是，在這種行情下，中國中車仍然時候受到眾多融資客的青睞。

　　數據顯示，截至6月5日，中國中車的融資余額還處于63.85億元的位置。6月8日復牌當天一字板，融資客并沒有找到介入的機會，當天融資買入額為零；6月9日，融資客嘗試介入，當天買入額18.77億元。而就在這之后的每一天，中國中車的融資余額都維持在十幾億甚至超二十億的水準，6月15日的單日融資買入額為25.32億元。在融資客的追捧下，很快中國中車的融資余額便上升到了85.92億元的高度，較6月5日的63.85億元，有34.57%的增幅。不過從目前來看，這批融資客還在場內繼續等“風”。

　　需要指出的是，在連續暴跌之下，一些機構專用席位也與融資客“風雨同車”。

　　從龍虎榜的情況來看，6月9日暴跌開始，當天就有4家機構躋身中車買入前五席位，買入金額22.62億元；6月11日也類似，在買入前五席位中，又有3家機構現身，合計金額20.89億元。

　　這些機構專用席位或許和一些基金有關。記者注意到，近期鵬華高鐵分級（160639）的上市時間剛好為中車復牌前的6月5日。中車復牌以來，高鐵分級的凈值出現了明顯的異常：從6月5日的1.068元一路下跌到6月15日的0.882元，下跌幅度17.42%；高鐵B（150278）的走勢跟中車走勢如出一轍：6月8日一字漲停，次日沖高后一瀉千里，7個交易日累計跌幅22.48%，這或許正是與其配置了中車有關。

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