裝載株洲所核心部件的CRH380A動車組示意圖

　　文章導讀：歷時11年，累計1000萬次試驗，積累150G數據，耗資1億元，中國中車旗下株洲電力機車研究所有限公司（下稱“株洲所”）攻克了第三代軌道交通牽引技術，即永磁同步電機牽引系統（下稱“永磁牽引系統”），掌握完全自主知識產權，成為中國高鐵制勝市場的一大戰略利器。

　　“誰擁有永磁牽引系統，誰就擁有高鐵的話語權”

　　【發現中國原創技術】中國高鐵用上了世界最先進的牽引技術

　　《中國經濟周刊》 記者曹昌見習記者李永華｜湖南株洲報道

　　歷時11年，累計1000萬次試驗，積累150G數據，耗資1億元，中國中車旗下株洲電力機車研究所有限公司（下稱“株洲所”）攻克了第三代軌道交通牽引技術，即永磁同步電機牽引系統（下稱“永磁牽引系統”），掌握完全自主知識產權，成為中國高鐵制勝市場的一大戰略利器。

　　2015年5月16日，長沙地鐵1號線使用的永磁同步電機成功交付。這是國內首次將永磁同步電機裝載在整列地鐵車輛投入裝車應用。

　　中國工程院院士、株洲所總經理丁榮軍透露，目前，株洲所已研發出可用于時速500公里的高鐵動車的690kW永磁牽引系統，即將小批量生產。這標志著我國成為繼德、日、法等國之后，世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家之一。

　　“中國具有完全自主知識產權的永磁牽引系統已經邁開產業化步伐，中國軌道交通的‘永磁牽引時代’終于來臨了。”丁榮軍表示。

　　從“地鐵用”到“高鐵用”：“爬完衡山又去登珠峰”

　　牽引傳動系統在業內被稱為“列車之心”，其性能在某種程度上決定了列車的動力品質、能耗和控制特性，也影響著列車的經濟性、舒適性與可靠性，是節能升級的關鍵。

　　世界軌道交通車輛牽引系統的第一代是直流電機牽引系統，第二代是起步于20世紀70年代的交流異步電機牽引系統，為當前的主流技術。

　　株洲所副總經理馮江華介紹，“對軌道交通牽引技術來說，永磁牽引系統是一場革命，誰擁有永磁牽引系統，誰就擁有高鐵的話語權。”

　　永磁牽引系統是列車的動力系統，由變流器和電機兩大部分組成，其中變流器相當于列車的心臟，電機好比是列車的肌肉，電機主要負責傳達動力，完成電能到機械能轉變，帶動列車平穩行駛。

　　目前，西門子、龐巴迪等國際設備制造商均將永磁牽引系統作為其研發方向。在這個新興領域，中國并沒有輸在起點。

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