據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，“貨找不到車、車找不到貨”長(zhǎng)期困擾我國(guó)物流行業(yè)，如何解決信息不對(duì)稱的問題，類似“滴滴打車”，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連結(jié)貨主發(fā)貨需求與貨車的貨運(yùn)O2O模式，悄然興起。“1號(hào)貨的”、“運(yùn)滿滿”、“e速運(yùn)”等近百家貨運(yùn)應(yīng)用面世，一時(shí)間也成為資本熱捧的對(duì)象。貨運(yùn)版“滴滴打車”能走多遠(yuǎn)？

　　手機(jī)應(yīng)用為貨主和車主搭建直接交易平臺(tái)

　　貨運(yùn)市場(chǎng)里，上百家物流中介門面，都擺著大大小小的黑板，上面寫著各類貨運(yùn)信息。來自全國(guó)各地的貨車司機(jī)，在這里來回穿梭尋找客戶。怎么讓貨車司機(jī)直接對(duì)接貨主？1號(hào)貨的創(chuàng)始人兼CEO劉聞波說，參照“滴滴打車”的模式，通過手機(jī)應(yīng)用為貨主和車主搭建直接交易的平臺(tái)。

　　劉聞波：批發(fā)市場(chǎng)周邊，橋底下或者路邊就經(jīng)常停著一堆貨車，有了這個(gè)APP，不用通過這些途徑找，直接手機(jī)下單，兩分鐘就有司機(jī)接單，15分鐘貨車到現(xiàn)場(chǎng)。

　　貨運(yùn)版“滴滴打車”有效降低運(yùn)輸成本

　　有人統(tǒng)計(jì)，中國(guó)公路上跑運(yùn)輸?shù)目ㄜ囀v里有四輛是空載。2014年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用是10.6萬(wàn)億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬(wàn)億元，占了一多半。浙江傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨認(rèn)為，將中小物流企業(yè)、社會(huì)車輛、貨主有效勾連，能有效降低成本，提高效率。

　　徐冠巨：能夠用信息化的手段把本來是不對(duì)稱的信息對(duì)稱起來，然后我成本也可以低，速度也可以快。

　　APP的用戶體驗(yàn)有待提升

　　不少司機(jī)的手機(jī)上都裝了好幾個(gè)貨運(yùn)軟件，在家躺著就把單接了，的確很方便。但也有司機(jī)反映，軟件的信息更新滯后，交易價(jià)格偏低。貨車司機(jī)小鄧說：

　　小鄧：沒有及時(shí)去更新，這個(gè)貨還掛在那里，誤導(dǎo)司機(jī)，還以為這個(gè)地方貨很多，誰(shuí)知道這個(gè)貨昨天就發(fā)走了。

　　重慶永康物流的張杰說，軟件里面的用戶多數(shù)是中介，現(xiàn)實(shí)中跟熟人合作，誠(chéng)信有保證，價(jià)格還能高一些。

　　貨運(yùn)O2O模式想象空間巨大

　　盡管APP的用戶體驗(yàn)有待提升，誠(chéng)信體系也亟待建設(shè)，但“羅計(jì)物流”、“云鳥配送”等應(yīng)用都獲得了資本市場(chǎng)幾千萬(wàn)、甚至上億美金的融資。劉聞波認(rèn)為，未來貨運(yùn)O2O模式會(huì)比“滴滴打車”有更大的想象空間。

　　劉聞波：貨車司機(jī)數(shù)量是出租車的十幾倍，整個(gè)中國(guó)有三千多萬(wàn)貨車司機(jī)，只有300多萬(wàn)出租車司機(jī)，在車租車領(lǐng)域可以三年就誕生一個(gè)150億美金的滴滴，那在貨運(yùn)領(lǐng)域，一定有機(jī)會(huì)誕生一個(gè)市值超過100億美金的企業(yè)，甚至有更大的想象空間。

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