被發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸外形與波音777客機襟副翼相似，外表附著著許多“貝殼”。

　　7月31日，法屬留尼汪島機場，當?shù)孛癖姲l(fā)現(xiàn)的一個機翼殘骸被運往法國。

　　據(jù)新華社電在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的一塊飛機殘骸1日運抵法國巴黎奧利機場，但相關鑒定工作5日才能正式啟動。中國駐留尼汪首府圣但尼總領事郭瑋表示，將密切關注事件進展。一塊疑似馬航MH370客機的殘骸7月29日在留尼汪島東部被當?shù)孛癖姲l(fā)現(xiàn)，一天后，又在同一片海灘上找到了一塊栗色手提箱碎片。

　　鑒定工作將于5日開始

　　當?shù)貢r間7月31日21時15分左右，法航AF671航班從留尼汪圣但尼機場起飛，將疑似馬航MH370航班的這塊飛機殘骸運往法國本土。一起運送的還有在同一片海灘發(fā)現(xiàn)的栗色手提箱碎片。

　　法媒8月1日報道說，兩米長的殘骸裝箱運抵巴黎后，由法國憲兵護送經(jīng)陸路轉(zhuǎn)往圖盧茲近郊一個隸屬于法國國防部的航空技術分析機構(gòu)進行鑒定，栗色手提箱殘片則被送往巴黎地區(qū)一個實驗室。法方消息人士強調(diào)，在馬方調(diào)查人員抵達前，不會打開裝有殘骸的箱子。

　　負責調(diào)查馬航MH370客機失事的法國法官、馬來西亞司法當局代表、法國民航安全調(diào)查分析局人員、法國憲兵和馬來西亞相關專家將于3日在巴黎舉行會議，商討殘骸鑒定事宜。飛機制造商美國波音公司將派遣技術團隊參與殘骸鑒定。據(jù)悉，對這塊飛機殘骸的鑒定工作將于5日開始。

　　廖中萊：呼吁民眾不要隨意猜測

　　馬來西亞交通部長廖中萊1日在吉隆坡國際機場表示，尚未收到證明在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸屬于馬航MH370的報告。他呼吁民眾不要隨意猜測，一切都需等待最終檢測報告。他說，盡管從照片上看，碎片看起來像來自波音777，但仍需要技術層面檢測。馬來西亞交通部副部長阿齊茲7月31日說，根據(jù)馬航提供的消息，飛機殘骸確認來自一架波音777客機。

　　廖中萊表示，馬方已派出兩個工作組，一個前往法國，另一個工作組前往法屬留尼汪島，以期搜尋更多證據(jù)。

　　法國方面表示，分析機構(gòu)還將檢測是否有飛機受到攻擊的痕跡，最終鑒定這塊飛機殘骸是否屬于馬航MH370航班或?qū)⒑臅r數(shù)天。

　　又訊據(jù)了解，法國軍方實驗室將核實殘骸上的編號，并做更進一步的測試。同一實驗室曾在2009年法航447事故后參與殘骸分析工作。

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　　■ 新發(fā)現(xiàn)

　　疑似馬航客機殘骸屬夾層結(jié)構(gòu)

　　多名法國航空專家7月31日說，29日在印度洋法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的疑似馬航客機殘骸的襟副翼屬于夾層結(jié)構(gòu)，兩面是金屬片，中間充滿空氣，因此能浮在海面上。

　　法國民航安全調(diào)查分析局前局長讓-保羅·特羅阿代克接受媒體采訪時說，包括飛機襟副翼在內(nèi)的所有機翼部件內(nèi)部都是空的，可增加其浮力，因此能浮在海面上。2009年法國航空公司AF447航班失事后，飛機的很多部件也曾浮在海上。

　　法國前飛行員、巴黎航空航天博物館前館長熱拉爾·費爾澤認為，肯定還能找到其他漂浮物，但漂浮物中不會有飛機黑匣子，因為后者可能與機身一起沉入海中。

　　費爾澤指出，盡管法航AF447航班失事后，很多人呼吁給飛機黑匣子安裝漂浮裝置，但始終未能實現(xiàn)。

　　據(jù)新華社

　　中方高度關注飛機殘骸進展

　　中國駐圣但尼總領事郭瑋在接受新華社記者采訪時表示，中方高度關注飛機殘骸事件的進展。在得知發(fā)現(xiàn)殘骸消息后，總領館不斷跟進關注殘骸打撈、運送、送檢等消息，未來將繼續(xù)與留尼汪相關方面保持暢通聯(lián)系。據(jù)新華社

　　■ 對話

　　華裔科學家模型分析MH370

　　可能“垂直入海”僅機翼破碎

　　美國卡塔爾得克薩斯農(nóng)機大學華裔數(shù)學家陳鞏聯(lián)合一批工程、航空動力科學家，對馬航MH370失事現(xiàn)場進行模型分析，認為MH370最大可能是“垂直入海”，因而能解答殘骸很少的原因。對于最新發(fā)現(xiàn)的殘骸，他表示，如確認來自MH370，依然支持了他此前的理論：飛機很可能是垂直入海，僅機翼破碎，但機身保持完整。但從新證據(jù)的更多研究可以幫助更好的修改模型。

　　新殘骸依然證明機身未斷裂

　　新京報：這個模型是怎樣的？

　　陳鞏：模型其實就是利用力學里面最基本的運動方程式，比如牛頓力學里面的能量守恒，動力守恒，對于運動的飛機來說還有受力的方程式。在應用數(shù)學上還有很多方程式，我們把這些該放進去的都放進去了。

　　我們計算考慮有五種入水的情況：一種是滑翔入水，在水面上迫降；一種也是滑翔入水，頭朝下的；第三種是正面入水；第四種是接近垂直入水；第五種是飛機有一個斜的銳角入水，我們考慮了各種不同的角度，最大的可能就是第四種，飛機接近垂直入水。

　　參與一半是學數(shù)學的，一半是學工程和物理的。所以這個模型并不是純數(shù)學的。

　　新京報：你們模型的前提之一是沒發(fā)現(xiàn)任何實體殘骸，如果現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的殘骸被確認來自MH370，是否驗證或證偽你們的模型理論呢？

　　陳鞏：現(xiàn)在出現(xiàn)了殘骸，多家有不同的意見，（有一種看法）是垂直墜海但同時有一點旋轉(zhuǎn)，高速的墜海，機翼控制面受不了高速度，（襟副翼）在墜海之前就掉下來了。

　　飛機入水的時候，會受到彎曲力，把機身扭斷。飛機垂直入海時，扭斷的力是很小的，而如果有一種角度入海的話，這種扭斷力特別大，機身就會斷裂，機身如果斷裂的話，就會有大量的漂流物。

　　我想飛機最有可能的是機身并未斷裂，但受到損害，比如有破洞，這樣有漂流物飄出來，但很慢，也不會一下子出現(xiàn)大量漂流物。

　　機身斷裂的話，海面上會有大量漂流物。可是MH370出事后，并沒有發(fā)現(xiàn)。如果漂流物直到最近才發(fā)現(xiàn)，很可能是深海洋流把它沖起來，所以這跟我們當初設想的沒有完全矛盾。

　　做此模型希望“靈魂有所歸屬”

　　新京報：如殘骸被證實，你們是否要修改原有模型？

　　陳鞏：新的發(fā)現(xiàn)對我們的研究方向可能會造成較大的影響。剛發(fā)現(xiàn)的機翼碎片前端是好的，后端卻是磨損的。這個斷裂的碎片為什么斷裂成現(xiàn)在這樣，是漂到海岸上刮到石頭變成這樣，還是入海時海洋大的沖擊力造成的……這需要斷裂和破壞力學專家來解釋。

　　新京報：后續(xù)研究出來之后對馬航事故原因的調(diào)查是否有幫助？

　　陳鞏：不論如何，碎片和漂流物的發(fā)現(xiàn)會對研究和調(diào)查產(chǎn)生很大影響。首先是對于這些受害者的家庭，親人，中文有種說法就是靈魂有所歸屬，就算找不到也希望知道到底發(fā)生了什么事，這些研究至少對他們有所幫助。對于研究人員，或是空難的鑒定人員，我們能夠有進一步推論。

　　可是我想最后得到結(jié)論還是屬于設想和推論，而不是百分之百的證據(jù)。要百分之百的證據(jù)還是要把黑匣子找出來。那里有最后它入海的速度等數(shù)據(jù)。