示意圖

　　?？诰W(wǎng)9月24日消息（記者 鐘元韜）近期，?？跒I海大道的交通擁堵現(xiàn)象引起市民廣泛關(guān)注，為此，?？谑薪痪ш爺M對濱海大道實施交通優(yōu)化改造，包括將玉蘭路口至丘濱路口路段由雙向6車道改為8車道，文華西街、文華東街實施西向東單向交通組織，視情況封閉丘濱路口東進(jìn)口掉頭口等。

　　濱海大道與文華路、紫荊路交叉口（以下簡稱“文華路口”）成為濱海大道主要交通瓶頸的原因有以下幾方面：

　　一、海秀快速路施工圍擋，濱海大道成主要分流路線。海秀快速路近期進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，其外擴(kuò)圍擋造成海秀路局部通行車道減至單向一個車道，通行能力急劇降低，以致大量車流分流繞行濱海大道、南海大道、金貿(mào)西路等主次干道。

　　二、文華路口轉(zhuǎn)向交通需求量大，干擾主向直行交通。早前濱海大道-明珠、濱海大道-世貿(mào)北路兩個交叉口同步實施東、西向禁止左轉(zhuǎn)、掉頭的交通組織，以致該方向的左轉(zhuǎn)、掉頭需求集中轉(zhuǎn)移并疊加到下游的文華路口，造成文華路口早高峰東進(jìn)口左轉(zhuǎn)、掉頭的轉(zhuǎn)向交通流量大，這些轉(zhuǎn)向交通流嚴(yán)重干擾和影響濱海大道東、西主要方向車流的通行。

　　三、濱海大道停車排隊長，道路空間存在浪費(fèi)。濱海大道路段為雙向6車道，車道寬度為3.75米，靠近路口段車輛按3道排隊往往造成空間浪費(fèi)，而且增加車輛排隊長度，車流離散現(xiàn)象嚴(yán)重，延誤較大，綠燈配時利用率不高。

　　四、文華路交通流量呈潮汐交通流，早晚高峰東、西向、南、北向交通流量不均衡。其中，尤以東進(jìn)口左轉(zhuǎn)與西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量不均衡現(xiàn)象較為突出，流量比例達(dá)到4:1，在車道數(shù)無法增加情況下，信號配時方面難權(quán)衡。

　　五、部分駕駛?cè)私煌ㄒ庾R淡薄，在路口不按導(dǎo)向車道占道排隊，干擾其他車道通行。文華路東進(jìn)口左轉(zhuǎn)、掉頭同車道，相互交織影響通行效率，在遇左轉(zhuǎn)車道排隊較長時，多數(shù)不文明駕駛?cè)藦?qiáng)行從直行車道斜插停車排隊，嚴(yán)重干擾直行車通行。

　　為緩解近期濱海大道交通擁堵問題，打通東西干道交通命脈，海口交警支隊擬對濱海大道實施以下交通組織優(yōu)化改造方案：

　　一、濱海大道（玉蘭路口至丘濱路口）路段通過縮小現(xiàn)有車道寬度，由雙向6車道改為8車道，總長約4公里。

　　二、濱海大道與文華、紫荊路交叉口東、西、南進(jìn)口實施禁止左轉(zhuǎn)交通組織，同時封閉東進(jìn)口掉頭口，原左轉(zhuǎn)、掉頭車流按相關(guān)交通引導(dǎo)標(biāo)志繞行。

　　三、文華西街、文華東街實施西向東單向交通組織。

　　四、視情況封閉丘濱路口東進(jìn)口掉頭口。

　　五、備用措施：一是拆除硬化丘濱路口西進(jìn)口約300米的中央綠化帶，延長展寬段，提升左轉(zhuǎn)車道蓄車能力；二是研究該片區(qū)的交通微循環(huán)改造方案。

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