出租車新規(guī)征意見半月 私家車能否當(dāng)專車最受關(guān)注

　　交通運(yùn)輸部發(fā)布的“出租車改革意見”、“專車新規(guī)”兩個(gè)征求意見稿，已經(jīng)公開接受“拍磚”半個(gè)月。截至25日，交通部通過各種渠道收到3220條意見。交通部相關(guān)人士透露，將根據(jù)各方意見修改完善兩個(gè)文件。

　　三千余條意見集中在十個(gè)方面

　　《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》自本月10日向社會(huì)公開征求意見以來，得到了廣泛關(guān)注。

　　通過網(wǎng)站留言、電子郵件、信函和電話等多種渠道，截至25日，半個(gè)月間，交通部共收到各類意見3220條。意見主要集中在10個(gè)方面，其中網(wǎng)約車的車輛條件和標(biāo)準(zhǔn)問題、“專車”是否應(yīng)作為新業(yè)態(tài)納入管理、出租汽車新老業(yè)態(tài)是否應(yīng)當(dāng)實(shí)行數(shù)量調(diào)控、巡游車經(jīng)營權(quán)改革問題等最受關(guān)注。

　　提出意見的既有作為消費(fèi)者的乘客、從業(yè)人員的出租汽車駕駛員和“專車”駕駛員，還有傳統(tǒng)出租汽車企業(yè)、個(gè)體經(jīng)營者和“專車”平臺(tái)企業(yè)等經(jīng)營主體，政府及行業(yè)主管部門等管理人員，以及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、專家學(xué)者等。

　　關(guān)注度高條款將列入修改計(jì)劃

　　“領(lǐng)導(dǎo)幾乎每天下午都組織一次碰頭會(huì)，聽有關(guān)意見征集的匯報(bào)。”交通部一位內(nèi)部人士透露，半個(gè)月以來，交通部安排工作人員專班每天及時(shí)匯總梳理各項(xiàng)意見和建議。意見征集過程中社會(huì)反應(yīng)強(qiáng)烈、關(guān)注高的條款會(huì)列入完善修改的下一步工作計(jì)劃中，將會(huì)從法律以及行業(yè)管理等各方面進(jìn)行評(píng)估。“修改完善肯定是要做的，但現(xiàn)在還沒有結(jié)束征求意見，所做的還是修改完善兩個(gè)文件的前期工作。”

　　熱點(diǎn)解讀1

　　“專車”應(yīng)否允許私家車進(jìn)入？

　　從意見征集數(shù)量上看，網(wǎng)約車車輛條件和標(biāo)準(zhǔn)問題是公眾意見反饋?zhàn)顬榧械膬?nèi)容，有600條。

　　對(duì)于網(wǎng)約車車輛的性質(zhì)問題，贊同和反對(duì)意見基本持平。贊同征求意見稿規(guī)定的人認(rèn)為，營運(yùn)車輛與私家車在車輛保險(xiǎn)、檢測、駕駛技能等各方面都存在巨大差異，應(yīng)嚴(yán)格禁止私家車從事網(wǎng)約車經(jīng)營。反對(duì)意見則認(rèn)為，私家車從事運(yùn)營符合共享經(jīng)濟(jì)潮流，有利于提高資源使用率，有利于促進(jìn)就業(yè)，應(yīng)允許私家車不改變車輛性質(zhì)從事經(jīng)營。

　　在具體車輛標(biāo)準(zhǔn)和條件方面，有人認(rèn)為應(yīng)堅(jiān)持網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)明顯高于巡游車的原則，由地方交通運(yùn)輸部門明確車輛標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)，安裝相應(yīng)的安全設(shè)施設(shè)備。還有人建議可設(shè)定一定的營運(yùn)期限，在期限內(nèi)允許從事網(wǎng)約車經(jīng)營，期限結(jié)束后退出營運(yùn)。

　　專家觀點(diǎn)

　　全程參與這兩份文件制定的公路交通發(fā)展研究中心副研究員王浩介紹，“專車”是否可以允許私家車進(jìn)入仍最受關(guān)注。大部分反對(duì)意見認(rèn)為，從事專車運(yùn)營就要將車輛性質(zhì)轉(zhuǎn)為運(yùn)營性質(zhì)，直接按照運(yùn)營車的報(bào)廢年限報(bào)廢，這條規(guī)定不合理。

　　“反對(duì)意見覺得，這是攔住私家車接入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的最大障礙。”王浩說，反對(duì)意見主要是專車平臺(tái)和專車司機(jī)提出，而支持的意見則大部分來自傳統(tǒng)出租車行業(yè)的駕駛員。他認(rèn)為，有些建設(shè)性意見值得研究，如有人提出應(yīng)該結(jié)合專車運(yùn)營特點(diǎn)，適當(dāng)延長報(bào)廢年限。“專車提供的是高端化的運(yùn)輸服務(wù)，車輛使用率不高，可以把這個(gè)因素考慮進(jìn)去。”

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　　熱點(diǎn)解讀2

　　“專車”是否應(yīng)納入政府監(jiān)管？

　　涉及兩類業(yè)態(tài)管理問題的意見有580條，主要圍繞“專車”是否應(yīng)納入監(jiān)管，是否應(yīng)作為兩類不同業(yè)態(tài)分類管理，以及中央和地方在“專車”管理方面的職責(zé)等。

　　對(duì)于“專車”的管理，有人認(rèn)為，“專車”是市場自發(fā)形成，市場可以管好的，政府就不應(yīng)當(dāng)管，不能借機(jī)攬權(quán)；有人認(rèn)為“專車”給大家出行帶來了便利，但同時(shí)也隱藏并開始出現(xiàn)很多問題，不能由其任性發(fā)展，應(yīng)當(dāng)加快納入監(jiān)管；也有人指出，目前“專車”平臺(tái)非法經(jīng)營、不承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)、擾亂市場，應(yīng)當(dāng)立即關(guān)閉平臺(tái)，取締“專車”。

　　在具體管理方式上，有人提議，應(yīng)當(dāng)全國統(tǒng)一許可和管理，地方嚴(yán)格按照中央政策執(zhí)行；也有人建議，要管放結(jié)合，留出發(fā)展空間，不搞“一刀切”，允許地方先行先試，鼓勵(lì)地方差別化探索和嘗試；還有人對(duì)“專車”管理法律依據(jù)提出質(zhì)疑，認(rèn)為目前沒有合法依據(jù)對(duì)這類業(yè)態(tài)實(shí)施行政許可。

　　專家觀點(diǎn)

　　王浩介紹，當(dāng)初制定這項(xiàng)條款時(shí)，從合法性及道路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析研究。將互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約出租車納入行業(yè)管理，需要政府行政許可，是有法可依的，也符合國務(wù)院412號(hào)令，屬于確需要保留的行政許可項(xiàng)目。此外，從道路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)性質(zhì)來看，“專車”運(yùn)營屬于經(jīng)營性道路運(yùn)輸服務(wù)，與傳統(tǒng)的巡游出租車在本質(zhì)上是一樣的。

　　王浩認(rèn)為，兩個(gè)文件給予互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約出租車發(fā)展留了很大的靈活政策空間，將許可權(quán)等交給地方，就是鼓勵(lì)地方創(chuàng)新措施，先試先行。如果地方評(píng)估認(rèn)為可以放開準(zhǔn)入，那“專車”平臺(tái)準(zhǔn)入就不是什么問題。

　　熱點(diǎn)解讀3

　　出租車是否應(yīng)實(shí)行數(shù)量管控？

　　出租汽車新老業(yè)態(tài)的數(shù)量調(diào)控問題也是關(guān)注熱點(diǎn)之一。

　　有意見認(rèn)為，出租汽車作為城市公共交通的補(bǔ)充，應(yīng)當(dāng)實(shí)施必要的總量控制；還有意見認(rèn)為，應(yīng)建立更加靈活的運(yùn)力調(diào)節(jié)方式，如“可探索發(fā)放一定數(shù)量附期限出租汽車運(yùn)營臨時(shí)牌照”等；也有意見反對(duì)出租汽車包括網(wǎng)約車，實(shí)行運(yùn)力規(guī)模調(diào)控，提出應(yīng)以最大化滿足市場需求為導(dǎo)向，取消數(shù)量管制，完全由市場調(diào)節(jié)運(yùn)力數(shù)量。

　　專家觀點(diǎn)

　　王浩解釋稱，老業(yè)態(tài)巡游出租車在很多城市實(shí)施數(shù)量管控，這其中有市場放開的問題，也有歷史遺留問題而產(chǎn)生的阻礙。所以此次的指導(dǎo)意見中，沒有明確提出“取消”數(shù)量管控，而是給各城市一個(gè)靈活的調(diào)控政策空間，由各地根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。

　　大城市運(yùn)力規(guī)模大，放開數(shù)量管控會(huì)導(dǎo)致?lián)矶碌群芏嗌鐣?huì)問題，只能進(jìn)行管控；而有些城市運(yùn)力本身不足，就可以放開。“從交通角度來說，我們建議適度發(fā)展出租車。因?yàn)檫@并不是一種資源集約的綠色出行模式，我們不鼓勵(lì)大部分人采用這種方式出行。”

　　熱點(diǎn)解讀4

　　出租車經(jīng)營權(quán)應(yīng)否明確期限？

　　對(duì)出租車的經(jīng)營權(quán)期限制，一些意見提出，希望在具體確定經(jīng)營權(quán)期限時(shí)，能夠給予較長的時(shí)間。還有意見指出，希望政府能夠慎重考慮歷史上個(gè)人投資高價(jià)接手的經(jīng)營權(quán)，擔(dān)心明確期限后，個(gè)人投資難以收回。還有人建議“新人新辦法、老人老辦法”，只對(duì)新增經(jīng)營權(quán)明確期限，對(duì)存量仍維持其原有永久經(jīng)營權(quán)。

　　專家觀點(diǎn)

　　王浩介紹，推進(jìn)出租車深化改革指導(dǎo)意見中，出租車經(jīng)營權(quán)的改革是一次大膽的突破。意見明確，出租車經(jīng)營權(quán)實(shí)行期限制，逐步取消無期限經(jīng)營權(quán)和有償使用經(jīng)營權(quán)。王浩表示，應(yīng)充分考慮到各地的歷史遺留問題，改革不能操之過急。

　　王浩說，上世紀(jì)90年代開始，地方政府推出出租車經(jīng)營權(quán)有償使用，在一定時(shí)期確實(shí)為地方城市建設(shè)提供了資金支持。目前，還有60%的城市在實(shí)施經(jīng)營權(quán)有償使用。當(dāng)前大致的改革方向是不再增加新的有償使用，逐漸改革以往的經(jīng)營權(quán)。