越秀某小區停車場與“互助停車”合作，在入口處設有告示

　　廣州現有停車場4000多個，可提供約66萬個停車位，遠不能滿足190萬臺車的停車需求。在城區大量新建停車場不太現實，唯有盤活現有資源，使停車場發揮到最大效用。

　　如今在廣州，已經出現一種名為“互助停車”的停車新方式。這個概念來自于歐洲，通過“結對子”或者網絡平臺來錯時停車，以達到對停車位的最高利用率。

　　如何操作？

　　發展現狀：APP上租車位

　　天河區麗景華庭是28個互助停車場之一。走在華穗路，遠遠就可以看見標有互助停車特約停車場的P字牌，并標明12元/小時，這個定價要比商業停車場16元更便宜一些。

　　停車場管理員告訴羊城晚報記者，車主只需要下載“互助停車”APP，登記車牌號碼，然后在加載的地圖上找到可用的車位，車位的收費標準也會一并顯示，車主選定下單即可。每個車位可使用時長、時間不同，車主可根據需求選擇對應的車位。租用車位后，車輛可直接駛入停車場，系統識別車牌后直接打開門禁放行，無需取卡。

　　廣州卡趴網絡科技有限公司運營總監陶媛介紹，公司運營的“互助停車”APP則力圖打造一個平臺，使這種結對子的兩兩合作變成O2O的共享模式：業主通過在該平臺注冊，把可用停車位的時段通過平臺發布出去，車主在平臺上搜索可用的停車位，下單付費后直接停到業主提供的停車位上。

　　據陶媛介紹，該公司首先會跟小區物業談合作，并對小區內停車場進行微改造，安裝車牌識別系統。她介紹，目前互助停車的利益分成是：50%給業主，剩下50%作為平臺與物業的分成。業主的收入可轉入支付寶提現。有業主稱，每月出租停車位可獲得300元左右的收益，部分業主月收過千元。

　　發展現狀：遭遇推廣困難

　　“互助停車理念最早來源于歐洲。”廣州停車場協會副會長潘國璠在談到“互助停車”時稱，這種模式是對城市時間和空間的挖潛和利用，的確在一定程度上可以緩解“停車難”現象。

　　據了解，“互助停車”自2015年4月正式上線以來，已在廣州開通十多個停車場，注冊用戶近5000人。其中，在“互助停車”平臺上充值客戶已達3000人。但廣州有121萬的停車缺口，依靠已開通的十幾個停車場，還遠不能解決問題。

　　“只能靠不斷增加合作停車場的數量來支撐。”“互助停車”創始人李凱波坦言，現階段宣傳推廣的困難相對較大，“新模式在講解宣傳上有一定難度”。

　　互助停車既能讓業主賺到錢，也讓車主能夠以較低價格停車，但是記者了解到，業主群體對待互助停車的態度是有分歧的，這是推廣困難的原因之一。不少業主不認同這種模式，因為擔心讓陌生車隨意進入小區車庫，可能會給小區帶來安全隱患。

　　陶媛坦言，她們最初跟小區物業談合作的時候，也遇到不少阻力，甚至有業主共同反對。

　　業主聲音

　　感覺新鮮又賺錢

　　家住東山雅筑的張女士是互動車位服務的車位提供者，她告訴記者，在互助停車服務尚未進駐自家樓盤的時候，她已提前把車位出租，“周一到周五的上班時間，車位使用權就租給了一個上班族，晚上則是自主使用。”喜歡體驗新事物的張女士在使用了互助停車服務后，她將車位在工作日晚上的使用權也共享了出去，“感覺更加新鮮，收入也差不多”。

　　安全管理存漏洞

　　海珠區泓景花園的林先生對物業同意加入共享停車平臺非常不滿，因為地下車庫跟住房電梯是相通的。他擔心如果有人想干壞事，就可以通過租用停車位的方式，繞過門禁，直接到達住宅樓。

　　盡管互助停車回應稱，使用互助停車的車主需登記并核實手機、車牌等信息，停車場出入也需辨認車牌號碼等信息，一旦出現問題可以及時找到車主。但林先生對此還是心存疑慮，認為此處存在漏洞。

　　公平性值得商榷

　　天河區麗晶華庭業主丁小姐認為，公平性問題值得商榷，并不是每一戶都擁有停車位，將停車位共享出去，有車位的業主和物業都會獲得一定分成，而安全風險卻要所有住在該小區的住戶來承擔。而且，物業管理公司在什么事都不用做的情況下就獲得分成，相當于在利用大家的公共資源來掙錢，而沒車位的業主們并未得到任何好處。

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