國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)下線了。有些人為了這一刻，從青絲拼搏到了皓首。和同樣投身于航空?qǐng)?bào)國(guó)的許多前輩們相比，他們無(wú)比幸運(yùn)。因?yàn)椋绻s不上這個(gè)民族復(fù)興的偉大時(shí)代，如果沒(méi)有中國(guó)夢(mèng)這個(gè)十三億人投身的眾籌平臺(tái)，任何抱負(fù)都只能是空想。

　　幾十年里，當(dāng)“波音”和“空客”在中國(guó)上空滿天飛的時(shí)候，每一個(gè)有民族自尊的中國(guó)青年，內(nèi)心免不了些許酸楚。要知道，在世界航空業(yè)起步的階段，中國(guó)曾是唯一能與西方相提并論的亞洲國(guó)家。

　　1903年，美國(guó)萊特兄弟開創(chuàng)了人類航空新紀(jì)元。很少有人知道，在1911年，中國(guó)就擁有了自制飛機(jī)，比俄、德都早。1914年，就在北京南苑，航空學(xué)校修理廠廠長(zhǎng)潘世忠就設(shè)計(jì)制造出了一架雙翼雙座軍用飛機(jī)，從動(dòng)力到機(jī)體全部自主研發(fā)。

　　彼時(shí)，世界上能獨(dú)立設(shè)計(jì)并制造飛機(jī)的國(guó)家仍然屈指可數(shù)。即便德國(guó)，也是一年后才改造出了設(shè)計(jì)思想類似的飛機(jī)，日本則是兩年后才建成了第一座“航空作坊”。而在1918到1920的2年間，中國(guó)如雨后春筍，成立了5家飛機(jī)制造廠。

　　中國(guó)航空工業(yè)起跑甚早，當(dāng)時(shí)許多仁人志士把航空?qǐng)?bào)國(guó)當(dāng)做趕超列強(qiáng)民族復(fù)興的一個(gè)彎道。但是在軍閥割據(jù)混戰(zhàn)的情況下，大家各自發(fā)展航空力量，缺少統(tǒng)一共識(shí)，更談不上長(zhǎng)期規(guī)劃。黃粱一夢(mèng)，到抗戰(zhàn)爆發(fā)前夕，中國(guó)航空工業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)喪失殆盡。再優(yōu)秀的人才，再偉大的夢(mèng)想，也只能空把欄桿拍遍！

　　而到了大飛機(jī)時(shí)代，只靠個(gè)人夢(mèng)想更擔(dān)不起“航空?qǐng)?bào)國(guó)”四字。大飛機(jī)代表著一個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn)。大飛機(jī)是航空工業(yè)的王冠。其需要太多的學(xué)科支撐，涉及太多的工業(yè)部門，所以才被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。所以，發(fā)展大飛機(jī)需要大戰(zhàn)略決心，需要高層組織協(xié)調(diào)和配套的發(fā)展政策，也需要全社會(huì)乃至全民族的理解和共識(shí)。

　　大飛機(jī)是國(guó)家的名片，也是一代又一代青年的夢(mèng)想。多少年里，當(dāng)美國(guó)的產(chǎn)業(yè)工人像堆積木一樣組裝飛機(jī)時(shí)，中國(guó)無(wú)數(shù)的打工仔打工妹正夜以繼日蹬著縫紉機(jī)。八億件襯衫才換回一架波音。這樣的時(shí)代應(yīng)該改變，這樣的時(shí)代必須改變，這樣的時(shí)代一定能改變！

　　大飛機(jī)讓幾代中國(guó)人魂?duì)繅?mèng)縈，不能割舍的大飛機(jī)情結(jié)也凝聚著幾代中國(guó)人的心愿。歷史繞了一個(gè)蒼涼的大彎。C919大型客機(jī)終于“飛”來(lái)了。它雖然還不夠大，但應(yīng)用的許多技術(shù)遙遙領(lǐng)先。我們實(shí)現(xiàn)了彎道超車的重要一步。

　　66年來(lái)，中國(guó)有了“兩彈一星”，有了“神舟”飛船，有了核潛艇，有了“中國(guó)芯”，有了“嫦娥”。眾籌中國(guó)夢(mèng)，眾籌青年智，眾籌青年力，集中力量辦大事，一步一個(gè)腳印，社會(huì)主義中國(guó)走得又快又踏實(shí)。

　　很快，仰望天際，作為中國(guó)大飛機(jī)的頭雁，C919必將與波音737和空客A320不時(shí)相遇，他們一定會(huì)輕松打個(gè)招呼。中國(guó)大飛機(jī)不是撞大運(yùn)，大飛機(jī)是歷史必然，大飛機(jī)是十三億人眾籌中國(guó)夢(mèng)所開出的一朵絢爛之花。（王海蔡恩澤）

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