墨西哥站頒獎儀式

　　雖然墨西哥站并未對車手積分榜產生決定性的影響，但是比賽仍然充滿精彩的亮點，例如威廉姆斯車隊繼蒙扎之后，又一次收獲了領獎臺。

　　對所有車手來說，墨西哥大獎賽都是一次全新的挑戰。加上周五有限的練習時間、正賽極高的賽道溫度，以及超過2000米的高海拔，更為比賽增添了未知的挑戰。

　　梅奔取得了本賽季的第10個頭排起步。策略仍然是比賽的焦點話題，尤其是梅奔在這里采取了一些不同于以往的策略布局。F1著名評論員詹姆斯·艾倫﹙JAMES ALLEN﹚將通過印度力量主運營工程師Dom Harlow等在內的車隊專家們的專業分析，為您解讀23年久違的墨西哥大獎賽背后的策略奧秘。

　　賽前布局

　　全新的羅德里格茲賽道的表面看似對于輪胎的磨損并不嚴重，但隨著比賽的進程事實上這一問題卻越發的顯著。輪胎顆粒化也是一個大問題，不過正賽日的高溫卻降低了影響。同時墨西哥高緯度的稀薄空也為比賽帶來了高達360公里/小時的速度，令很多賽車的剎車冷卻系統受到了嚴峻的考驗。

　　來到全新賽道的時候，倍耐力總是選擇比較保守的輪胎策略，這里他們提供的是中性胎和軟胎。即使車隊在周五收集的信息十分有限，他們仍然相信在這里有可能用1停完成比賽。中性胎的極限大約為45到50圈。但是賽前，令人意外的是賽道溫度高達56攝氏度，讓人摸不準輪胎到底能夠堅持多久。

賽前，令人意外的是賽道溫度高達56攝氏度

　　奔馳為何調轉策略

　　墨西哥大獎賽的轉機出現在比賽后半程，梅賽德斯決定采用B計劃，即決定讓漢密爾頓2停換上全新的中性胎。英國人對此表示質疑，因此這一點值得深究。如果在不進站的情況下，漢密爾頓是否有機會贏得比賽？

　　事實上，這件事有趣且不被人注意的一面在于，本場比賽漢密爾頓的輪胎磨損比羅斯伯格嚴重，所以其實這次謹慎的進站讓他比隊友獲益更多。而當時，沒有人能夠預料到，安全車會在5圈后出來。如果沒有安全車的話，在這樣一條抓地和車速都迅速提升的賽道，梅賽德斯車手大約可以用中性胎跑45圈。

本場比賽漢密爾頓的輪胎磨損比羅斯伯格嚴重

　　另一點在這件事的報道中被遺漏的是，隨著比賽深入，賽道條件不斷演進，輪胎的磨損也得到了緩解。正如漢密爾頓在正賽中的中性胎速度，要比他在排位賽時的更快。

　　奔馳召喚漢密爾頓進站的另一個目的是未雨綢繆，預防稍后比賽中出現安全車。如果安全車出動，而奔馳車手恰好錯過處在不利位置，例如正好錯過維修區入口，那么他們很可能輸掉整場比賽。

　　因此當他們領先科維亞特達到27秒的時候，進站顯然是安全保守的決定。車手也沒有必要冒險用一套胎堅持45圈。無論是奔馳還是其他車隊，在掌握如此優勢時都會做出相同的決定。

　　車隊希望兩位車手都能處在安全的位置。事后看來，讓漢密爾頓先進站似乎更加妥當，可以避免他對此策略的質疑以及不悅。因為原本先進站讓他或有機會undercut自己的隊友。

　　但其實漢密爾頓對于羅斯伯格的情況所了解的非常有限，同時也或許認為他的對手們都遇到了一些輪胎麻煩，從而對于自己的輪胎狀況感到樂觀，期待戰勝隊友贏得勝利。但羅斯伯格近期的表現也越發穩健，德國人已經連續4站在排位賽中戰勝漢密爾頓。

　　因此假設漢密爾頓決定違抗指令不進站，那么他只能保持大約1分22秒左右的圈速。而羅斯伯格則可以做到1分20秒左右。那么在安全車出動前5圈，兩人的差距將會達到8秒左右。隨后他或許在安全車時進站，但是違背指令或意味著他將很難得到車隊的全力支持……

　　而即便在安全車時漢密爾頓仍然不進站，那么比賽重新啟動后，他的輪胎將比羅斯伯格多跑16圈。顯然德國人可以輕而易舉地超越隊友贏得勝利。

　　博塔斯安全車下撿皮夾

　　無論是2014賽季還是本賽季，威廉姆斯都曾被指責過于保守。但是本賽季作為成績僅次于奔馳和法拉利的車隊，墨西哥站他們再次通過在策略上勇敢一搏、把握住了登上領獎臺的機會。

　　發車時，博塔斯在維泰爾遭遇事故后從第6上到了第5位。但之后他被里卡多所阻擋。車隊的模擬器顯示，他們無法用1停完成比賽。因此車隊決定讓博塔斯在第8圈就進站脫掉他們不擅長的軟胎，換上中性胎。賽后，博塔斯表示，他相信用這套胎或許可以堅持到比賽結束。但是賽前車隊的模擬器顯示中性胎最多只能堅持50圈，而不是63圈。不過進站后，盡管他落到了第14位，但是在之后的20圈隨著大批車手進站，他提升了很多位置。

　　在和萊科寧的碰撞中，他幸免于難。第51圈安全車出動前，他來到了第四位，落后科維亞特幾秒。安全車給了他免費2停，和紅牛車手爭奪領獎臺的機會。但博塔斯險些錯過，因為他沒有第一時間決定進站。但第2圈，在落后第5位的里卡多將近12秒后，他及時進站并趕在澳大利亞人之前幾秒鐘出來

　　雖然局面不利的是，他換上的是中性胎，而科維亞特是軟胎，但是他知道重新發車后，他有機會在維修區大直道發起攻擊。

威廉姆斯的最高車速達到了360公里/小時

　　本周威廉姆斯的最高車速達到了360公里/小時，而紅牛只有347公里/小時。博塔斯盡最大可能把握住了機會，并又一次從紅牛手中奪走了領獎臺。

　　本土幸運兒佩雷茲

　　在俄羅斯，佩雷茲通過自己的保胎絕技，奪得了自己職業生涯的第5個領獎臺。而在家鄉墨西哥，他再次用相同的絕招，用一套中性胎堅持了驚人的53圈。第51圈安全車出動時，他在第8位。安全車對于比賽的影響在于，很多原本打算用1停的車手，此刻都決定接受這次免費的2停。

佩雷茲用一套中性胎堅持了驚人的53圈

　　但印度力量決定賭一賭，讓佩雷茲繼續跑，而非嘗試通過進站超越馬薩和霍肯博格。兩人分別領先佩雷茲20秒和17秒。不過計算出現了一些誤差，因為最終佩雷茲還是落在兩人的后面。但是后面的維斯塔潘正在用一套全新的軟胎慢慢逼近。

　　不過佩雷茲還是成功守住了第8，并且在夏休后至今的7場比賽中總共收獲了53個積分。

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