近日，有乘客發(fā)布《生死間，一個(gè)記者有話想對(duì)你們說(shuō)》文章，稱其乘坐南航CZ6101次航班時(shí)突發(fā)疾病，飛機(jī)降落后50分鐘后才打開艙門，航空公司和地面救護(hù)人員都未及時(shí)施救的遭遇。昨日，南航通過(guò)官微對(duì)旅客表達(dá)歉意，因當(dāng)天飛機(jī)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障故不能繼續(xù)滑行，目前仍在繼續(xù)調(diào)查。

　　網(wǎng)友稱遇急病遭“怠慢”，輾轉(zhuǎn)多個(gè)醫(yī)院

　　據(jù)媒體報(bào)道，11月9日，張先生從沈陽(yáng)搭乘中國(guó)南方航空CZ6101次航班飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。張先生稱，飛機(jī)起飛約5分鐘后，他感到腹部疼痛，隨即向空乘人員反映，空乘人員表示可能是氣壓?jiǎn)栴}引起，并沒(méi)有進(jìn)行處理。

　　之后其腹痛的情況越來(lái)越嚴(yán)重，空乘人員趕緊幫忙預(yù)約了救護(hù)車，空乘和急救人員被指為誰(shuí)該抬患者下飛機(jī)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，患者最后自行勉強(qiáng)下旋梯爬進(jìn)救護(hù)車。最后張先生在8小時(shí)后輾轉(zhuǎn)了首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院等，才被推送到北京大學(xué)人民醫(yī)院。經(jīng)手術(shù)，切除了一段壞死的小腸，脫離危險(xiǎn)。

　　南航登門致歉，稱將查明原因和加強(qiáng)溝通

　　對(duì)此，中國(guó)南方航空稱，已經(jīng)指派有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門專程登門看望并致歉，并且，已經(jīng)啟動(dòng)了內(nèi)部調(diào)查工作程序，經(jīng)初步了解，CZ6101航班當(dāng)天落地滑行至滑行道時(shí)，飛機(jī)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車拖行至停機(jī)位之后開啟艙門，對(duì)此，將進(jìn)一步查明原因。而對(duì)“誰(shuí)抬病患下飛機(jī)”發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)一事，回應(yīng)中稱：“對(duì)在與救護(hù)人員配合中發(fā)生的協(xié)調(diào)問(wèn)題，我們將認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加強(qiáng)與相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，完善相應(yīng)的工作流程。”

　　昨日，張先生通過(guò)微博表示，南航相關(guān)負(fù)責(zé)人已登門致歉。

　　昨晚，中國(guó)民用航空網(wǎng)發(fā)布消息稱，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)急救中心就南航乘客急救服務(wù)事宜致歉，表示已致電慰問(wèn)張先生，并將登門看望。

　　對(duì)機(jī)場(chǎng)救護(hù)人員的行為，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)醫(yī)院也稱，由于時(shí)間間隔較長(zhǎng)，具體的事實(shí)經(jīng)過(guò)還在調(diào)查當(dāng)中。

　　【提醒】

　　在機(jī)上突發(fā)重疾你該怎么辦？

　　作為一名旅客，在飛機(jī)上突發(fā)急病，應(yīng)該怎么做？首先，你需要立刻報(bào)告乘務(wù)組人員，詳細(xì)說(shuō)明自己的癥狀。

　　其次，最了解你身體狀況的永遠(yuǎn)是自己，如果你覺(jué)得出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的急癥，不要猶豫，請(qǐng)立刻告訴乘務(wù)人員你的嚴(yán)重程度，通知機(jī)長(zhǎng)，請(qǐng)機(jī)長(zhǎng)即刻與塔臺(tái)聯(lián)系。

　　再次，飛機(jī)落地后，你將被轉(zhuǎn)移到地服手中，由他們協(xié)助救護(hù)車為您保駕護(hù)航。地服服務(wù)不同航空公司存在不同標(biāo)準(zhǔn)，在條件允許的情況下，依靠自己或者家人的協(xié)助盡快進(jìn)入救護(hù)車內(nèi)。

　　民航空管部門一位管制員告訴新京報(bào)記者，“遇急癥病人返航”是在民航局安全運(yùn)行規(guī)范下允許的應(yīng)急措施，而且機(jī)組以及地面指揮單位也應(yīng)該全力保證載著病人的航班就近備降或者返航。

　　焦點(diǎn)1

　　“50分鐘開艙門”妥當(dāng)嗎

　　南航按規(guī)定進(jìn)行；專家稱可提前跟地面協(xié)調(diào)

　　對(duì)于飛機(jī)滑行落地后遲遲未開艙門的問(wèn)題，有航空公司人士表示，“這種情況誰(shuí)都不愿意拖延，但是艙門究竟何時(shí)打開，航空公司機(jī)組人員需要聽塔臺(tái)那邊發(fā)出的信息，這是規(guī)定。對(duì)于北京首都機(jī)場(chǎng)這么繁忙的機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，落地后50分鐘才能開艙門的情況并不奇怪。”

　　北京市兩高律師事務(wù)所律師葉文波認(rèn)為，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)剎車系統(tǒng)故障時(shí)，為了保障大部分乘客的安全，聽從塔臺(tái)的指揮無(wú)可厚非。但是，葉文波也表示，對(duì)于患病的乘客，航空公司和機(jī)場(chǎng)也應(yīng)該有所準(zhǔn)備。

　　“航空公司應(yīng)該與機(jī)場(chǎng)地面人員提前協(xié)調(diào)，在出現(xiàn)故障時(shí)由地面派出舷梯直接停靠到飛機(jī)停止滑行的地點(diǎn)，讓病人先行離開飛機(jī)獲得救治，其他乘客再等待飛機(jī)的故障修復(fù)。”葉文波表示。

　　一家航空公司乘務(wù)長(zhǎng)介紹，按照他們公司的乘務(wù)服務(wù)相關(guān)規(guī)定，因航空公司無(wú)法預(yù)料的原因?qū)е麻_艙門晚，乘客如果提出需要提前下飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)可以呼叫地面機(jī)場(chǎng)的運(yùn)控中心，提前引導(dǎo)救護(hù)車到指定位置接病人，這點(diǎn)來(lái)看，航空公司以及機(jī)場(chǎng)是沒(méi)有協(xié)調(diào)好。

　　焦點(diǎn)2

　　如何轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)上重癥患者

　　業(yè)內(nèi)人士稱航空公司地面服務(wù)人員應(yīng)陪同

　　在張先生的敘述中，飛機(jī)艙門打開后，救護(hù)人員和航空公司無(wú)人愿意送他離機(jī)，最后，他自己從機(jī)艙爬到地面。

　　一家航空公司乘務(wù)長(zhǎng)介紹，按照他們公司的乘務(wù)服務(wù)相關(guān)規(guī)定，乘客在飛機(jī)上發(fā)生的任何事情，都與航空公司有關(guān)，需要航空公司協(xié)助處理。

　　事件中，乘客提出需要救護(hù)車接送，這是合理的要求，南航乘務(wù)組也按照乘客要求做到了。飛機(jī)落地以后，乘務(wù)組也沒(méi)有撤離，而是陪著乘客，從這兩點(diǎn)看，機(jī)上人員能做的已經(jīng)符合規(guī)范了。

　　不過(guò)，他也指出，乘客就醫(yī)時(shí)提出航空公司人員陪同，這點(diǎn)也是合理的，“飛機(jī)上的機(jī)組人員不需要陪同，但航空公司地面服務(wù)人員應(yīng)予以陪同。這在國(guó)內(nèi)一些航空公司是這樣執(zhí)行的。”

　　中國(guó)政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮認(rèn)為，乘客購(gòu)買機(jī)票后，航空公司就與乘客形成了合同關(guān)系，只要不是乘客本身造成的，航空公司都有責(zé)任將乘客安全地運(yùn)送到目的地。但同時(shí)，張起淮也認(rèn)為，對(duì)于患病乘客的救治，航空公司和機(jī)場(chǎng)都負(fù)有責(zé)任。“以艙門為界，艙門以里是航空公司負(fù)責(zé)，艙門以外由機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)。”張起淮說(shuō)。

　　“出現(xiàn)無(wú)人運(yùn)送乘客下飛機(jī)的事情，一方面是航空公司的責(zé)任，因?yàn)椴荒苷f(shuō)你找了救護(hù)人員你就可以不管。但另一方面，救護(hù)人員也有責(zé)任，救護(hù)病患是你的職責(zé)，從人道主義上講，救護(hù)人員跟航空公司的空乘人員扯皮，這是很嚴(yán)重的失責(zé)，根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》，救護(hù)方在法律上也應(yīng)付相應(yīng)的責(zé)任。”張起淮說(shuō)。

　　《航空知識(shí)》副主編王亞南認(rèn)為，此次事件暴露出運(yùn)營(yíng)方和機(jī)場(chǎng)保障系統(tǒng)有許多做得不到位的地方。“患病乘客可以通過(guò)航空公司的相關(guān)渠道進(jìn)行索賠。”王亞南說(shuō)。

　　焦點(diǎn)3

　　場(chǎng)外救援跟進(jìn)是否及時(shí)

　　業(yè)內(nèi)人士稱，救援流程“并無(wú)不妥之處”，可簡(jiǎn)化對(duì)接手續(xù)

　　在此次事件中，后續(xù)的救治手續(xù)也是一波三折。據(jù)當(dāng)事人張先生反映，機(jī)場(chǎng)醫(yī)院的救護(hù)車進(jìn)不了市區(qū)。張先生依次經(jīng)歷了首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院、北大人民醫(yī)院。這也一度引發(fā)熱議。

　　不過(guò)，新京報(bào)記者從多個(gè)業(yè)內(nèi)人士處了解到，機(jī)場(chǎng)救護(hù)車的確有地域限制，其是掛綠色牌子的場(chǎng)內(nèi)車，只有場(chǎng)內(nèi)車才能進(jìn)機(jī)場(chǎng)管制區(qū)內(nèi)，但也只能在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)運(yùn)行，如有必要可以通知市內(nèi)醫(yī)院的救護(hù)車進(jìn)行銜接。在暫時(shí)無(wú)法判明病情的情況下，經(jīng)歷多個(gè)醫(yī)院流程并無(wú)不妥之處。

　　王亞南表示，包括航空公司、機(jī)場(chǎng)和緊急救護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)急救治措施都需要一個(gè)大的改善。

　　“機(jī)場(chǎng)可能沒(méi)法建設(shè)一個(gè)功能齊備的大型醫(yī)院，但如果機(jī)組人員和地面進(jìn)行了良好的溝通，地面就應(yīng)該對(duì)危重患者的情況作出初步的研判。”王亞南認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)需要建設(shè)一個(gè)綠色通道的救護(hù)機(jī)制，尤其對(duì)于這種無(wú)家屬陪護(hù)的病人，可以安排地面工作人員陪護(hù)，救護(hù)方也應(yīng)該對(duì)其入院治療的手續(xù)作相應(yīng)的簡(jiǎn)化。

　　據(jù)通報(bào)，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)急救中心正認(rèn)真調(diào)查地面醫(yī)療急救服務(wù)中的問(wèn)題，剖析原因，總結(jié)教訓(xùn)。下一步將主動(dòng)加強(qiáng)與航空承運(yùn)方的溝通銜接，完善應(yīng)急救援綠色通道，不斷提升醫(yī)療救護(hù)服務(wù)水平。

　　■ 釋疑

　　以下情況者不宜乘坐飛機(jī)

　　根據(jù)相關(guān)信息，這位從沈陽(yáng)飛北京的病人被診斷為“腹內(nèi)疝合并急性腸梗阻”。

　　“腹內(nèi)疝”屬于疝的一種類型，是腹腔內(nèi)的臟器從腹腔內(nèi)的孔道或者孔隙脫離原位，被某個(gè)地方卡住，可引發(fā)臟器嵌頓以及腸梗阻。嚴(yán)重的腸梗阻可以造成腸壞死和繼發(fā)感染，危重者可導(dǎo)致毒血癥、感染性休克，甚至奪人性命。腸梗阻最常見(jiàn)的四大癥狀就是：腹痛、嘔吐、腹脹、肛門停止排氣排便。

　　在嚴(yán)重發(fā)作之前，病人以往會(huì)有輕微發(fā)作。在腸梗阻早期，嘔吐呈反射性，吐出物為食物或胃液，進(jìn)食或飲水均可引起嘔吐。

　　一位醫(yī)護(hù)專家表示，“根據(jù)疾病的特點(diǎn)和進(jìn)程，這位乘客應(yīng)該是忽視了身體發(fā)出的最初報(bào)警信號(hào)，這段遭遇本來(lái)是可以避免的。”

　　此外，相關(guān)部門也提示，有以下情況者不宜乘坐飛機(jī)。

　　1、有糖尿病、高血壓、動(dòng)脈硬化、靜脈炎病史的老年人。

　　2、心肌炎、心肌梗塞病后1月以內(nèi)，腦血管意外病后2周以內(nèi)。

　　3、預(yù)產(chǎn)期在4周以內(nèi)，或預(yù)產(chǎn)期不確定但已知為多胎分娩或預(yù)計(jì)有分娩并發(fā)癥者。

　　4、出生7天以內(nèi)的嬰兒。

　　5、嚴(yán)重肺結(jié)核空洞、肺功能不全的肺心病、先天性肺囊腫。

　　6、近期患自發(fā)性氣胸的病人或近期做過(guò)氣胸造影的神經(jīng)系統(tǒng)病癥的患者。

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