“今天又開始查三輪車了，這么多快件怎么派送？晚上客戶無法收貨，白天我們無法送貨，其結果要么就是延誤客戶收貨時間遭投訴，要么就是被交警扣車，這可真是難倒我們了。”16日，一位正在呼和浩特送快遞的小哥扛著一大袋子快件去派送，途中接受記者采訪時說道。

　　繼“雙11”后，“雙12”剛剛落下帷幕，中國物流業也迎來又一輪業務高峰。據資料數據顯示，12月12日全天，中國郵政企業、快遞企業共攬收快遞包裹1.13億件，比去年“雙12”同期增長60%，是今年以來日常處理量的2倍。

　　作為中國三線城市的內蒙古呼和浩特也加入“互聯網+”時代的網購大潮中。剛緩解“雙11”物流難題的呼和浩特，也再一次陷入快遞派送的“水深火熱”中。

　　這一切都源于該市于10月16日進行嚴查各類違法營運電動三輪車的“專項行動”。行動中明確規定，郵電快遞無牌三輪車也在被清理之列。

　　該項“行動”實施后，快遞業末端派送面臨癱瘓，網上輿論瞬間爆棚。有網友曝出有不少快遞公司用滴滴快車來派送快遞，也有一些快遞公司的快遞員只能選擇徒步送快遞，更甚者還從草原上牽來了小馬駒送快遞……

　　在“輿論”的強勢圍攻下，呼和浩特市政府多次調整措是，最終確定：專用車輛可于11月11日至26日期間的上午9：00至下午17：00使用，交通高峰期錯峰運營。以此來應對“雙11”的物流高峰。

　　然而當“雙12”到來時，此舉措亦“失時效”，嚴查三輪車的“專項行動”依然“威脅”著快遞業。

　　其實，快遞電動三輪車上路難是一個全國性問題，包括北京、天津等在內的城市此前均出現過類似情況。近日，江蘇省淮安市也出臺“禁止電三輪上路”的措施，快遞員因怕在派送快件時被交警處罰，索性賣掉電三輪，使用電動車派件。

　　2015年10月，《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》對外公布：到2020年，中國將基本實現鄉鄉有網點、村村通快遞，快遞年業務量要達到500億件，年業務收入達到8000億元。意見還明確，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定。

　　中國郵政速遞物流公司呼和浩特市中山路投遞部工作人員告訴記者：“‘雙11’以來，內蒙古的快遞業務量明顯增加，加之‘雙11’的到來和接近年底，互聯網興起的網購使越來越多的客戶選擇從網上購買年貨。日前，中國郵政速遞呼和浩特各投遞部日配送業務量少則幾百件，多則可達2000多件。”

　　針對城市快遞“最后一公里”的問題，國務院常務會也曾明確提出，要實施快遞“上車上船上機”鏈接工程，給予快遞專用車輛城市通行和作業便利。

　　內蒙古經濟學家蓋志毅表示，在“互聯網＋”迅速發展的時代，中國現代物流業似乎遇到了“瓶頸”，然而，正是這樣的矛盾推動了物流業的快速發展。雖然表面上看，低成本運營受到影響，但卻“逼迫”物流業在當今經濟社會中適應環境、解決問題，并催生新產業的誕生。

　　其實，呼和浩特市的快遞“瓶頸”作為中國現代物流業的縮影，電動三輪車上路難不僅是個問題，同時也是衍生新興產業的動力。

　　居住在當地華信小區的烏女士告訴記者：“我家小區門口突然‘驚現’一組‘儲物柜’，打聽后才知道那是新安裝的快遞智能寄存柜，無論快遞員什么時間段派送快遞都可放入寄存柜里，在我們方便的時間憑IC卡或者密碼取件即可。”

　　記者了解到，目前呼和浩特市部分小區和單位樓下都在陸續安裝這樣的快遞智能寄存柜。同時，該市將在12月30日前，加強快遞企業、快遞配送工具管理，進一步完善配送機制，鼓勵采用面包車或微型小貨車從事物流配送，并學習借鑒國外城市先進經驗，在全市規劃建設并合理配置物流配送站。(完)

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