晨霧剛剛散去，太陽露出笑臉。

　　今天一早，居住在澄邁老城的河北籍“候鳥”老人杜大媽與幾位朋友相邀來到西環(huán)高鐵老城鎮(zhèn)站，這里瞧瞧，那里看看，爭睹新車站芳容。

　　“聽說西環(huán)高鐵馬上要開了，我們很高興。這樣我們可以從老城坐動車環(huán)島游了，太方便了。”杜大媽臉上溢滿笑容。

　　和杜大媽一樣，有更多的海南人和來海南旅游、過冬的人們在期待著西環(huán)高鐵開通，因為新開通的西環(huán)高鐵將與東環(huán)高鐵“牽手”，會極大地方便人們出行。

　　“建設環(huán)島高鐵，是省委、省政府著眼長遠，構建海南立體交通體系的大手筆，它將徹底改變海南的交通格局，提升出行效率，為實現(xiàn)海南綠色崛起創(chuàng)造良好的交通條件，也為我省邁入‘十三五’、全面建成小康布下了一枚重要棋子。”省跨海辦(鐵路辦)副主任顏人才如是說。

　　環(huán)島高鐵將成為國際旅游島建設的強大“引擎”，開啟海南綠色發(fā)展的新征程。

　　重大變局｜打造“3小時經(jīng)濟圈”

　　建設環(huán)島高鐵，是海南人民的希冀與夢想。

　　一條銀龍，環(huán)繞東西，貫通南北，構筑了海南又一條交通大動脈。環(huán)繞全島的環(huán)島高鐵，猶如一條鑲嵌于海南島上的“珍珠鏈”“幸福圈”。

　　“環(huán)島高鐵獨特的環(huán)形設計，將成為展示中國高鐵形象更加靚麗的一張名片。”中鐵二院海南鐵路項目總工蔣朝陽如是說。

　　全長345公里的西環(huán)高鐵投入運營后，將在既有的海口站和三亞站與東環(huán)鐵路接軌形成閉環(huán)，環(huán)線鐵路全長653公里，覆蓋12個市縣，人口覆蓋率為87.3%。

　　蔣朝陽說，環(huán)島高鐵將海口美蘭、三亞鳳凰兩個國際機場串聯(lián)在一起，實現(xiàn)空鐵無縫對接，這在國內是首例。

　　作為海南國際旅游島現(xiàn)代化交通基礎設施標志的環(huán)島高鐵順利開通運營，將全省東部、西部沿海12個市縣連成一串美麗的“珍珠鏈”，并與全島“田”字型高速公路、港口、機場等互聯(lián)互通，形成“環(huán)島3小時經(jīng)濟圈”，將構建起設施完善、服務高效的綜合交通運輸體系，極大地提升國際旅游島綜合交通運輸水平，改變海南交通格局，實現(xiàn)全島同城。

　　動車快速如飛，穿隧道，過田野，跨大橋，美景從車窗掠過，僅用116分鐘就跑完西環(huán)高鐵345公里。西環(huán)高鐵試運行期間，記者親身體驗到了“西環(huán)速度”！

　　“環(huán)島高鐵開通后，環(huán)島一周最快約為3小時10分鐘。”海南高鐵公司有關負責人稱。

　　顏人才說，環(huán)島高鐵的開通運營，最大的變化是打造了“3小時經(jīng)濟圈”，帶來了出行方式的一次大變革。過去從樂東到文昌，乘坐公共汽車需要6個小時，環(huán)島高鐵開通以后，2小時左右就可到達。

　　可以肯定的是，乘坐環(huán)島高鐵疾馳，將給人一種直觀感受：交通順暢了，海南變“小”了。

　　海口市民云先生說，坐汽車環(huán)島一圈至少要6個小時，坐高鐵3個多小時就能把全島逛個遍，高鐵，就是快！

　　方便快捷｜乘坐動車出行更愜意

　　“我們期待環(huán)鐵盡快開通，這樣我們周末可帶家人坐動車游海南，感受高鐵游的樂趣。”海口市民許先生說。

　　許先生這一愿景將很快變成現(xiàn)實。

　　“沿線設有多個站點，方便人們乘動車出行。”粵海鐵公司客運部有關負責人稱。

　　據(jù)介紹，海南環(huán)島高鐵共設有29個站，分別是：既有海口站、長流站、秀英站、城西站、海口東站、美蘭機場站、文昌站、瓊海站、博鰲站、萬寧站、和樂站、神州站、陵水站、亞龍灣站、老城鎮(zhèn)、福山鎮(zhèn)、臨高南站、銀灘站、白馬井站、海頭站、棋子灣站、東方站、金月灣站、尖峰站、黃流站、樂東站、崖州站、鳳凰機場站、三亞站。

　　布設于環(huán)鐵的各站點猶如一顆顆珍珠，環(huán)鐵將其串成美麗的“珍珠鏈”。

　　蔣朝陽說，環(huán)島高鐵站點的布設以方便旅客乘降為原則，站點設置盡可能布設在人口集聚區(qū)、毗鄰旅游景點或發(fā)展規(guī)劃區(qū)。如老城鎮(zhèn)站設置舍棄了原高速公路南側方案，選擇了更靠近老城開發(fā)區(qū)、方便人們出行的高速公路北側方案，就是為了方便乘客乘車。

　　還有一利好消息是，西環(huán)高鐵沿線各市縣交通部門正加緊籌備開通西環(huán)高鐵各車站公交線路，以實現(xiàn)高鐵旅客換乘公交無縫對接，為旅客出行提供便利。東方市交通管理總站相關負責人表示，交通部門計劃從城區(qū)13條線路32輛公交車中，調整4條線路15輛公交車延伸到東方站，接駁高鐵旅客。另悉，樂東將開通九所—利國—抱由長途公交，開通黃流—利國、黃流—佛羅—龍沐灣公交，以及尖峰站—尖峰鎮(zhèn)公交。

　　那么，人們乘坐動車出行如何購票？粵海鐵公司有關負責人稱，目前動車售票方式多樣，旅客既能在窗口購票，也能上網(wǎng)訂票。另外，高鐵環(huán)線各車站共設有上百部自動售票機，旅客只要用二代身份證在自動售票機一刷，就能輕松購票。

　　有關專家稱，環(huán)鐵的開通，將辟開一條快速交通通道，實現(xiàn)人流的快進快出，構建便捷的“同城生活圈”。

　　消息發(fā)布

　　電線“蜘蛛俠”活躍在西環(huán)線上，悉心維護牽引供電設備

　　西環(huán)供電設備穩(wěn)定運行

　　他們是一群晝伏夜出的高鐵接觸網(wǎng)工，每當夜深人靜的時候，他們活躍在345公里長的西環(huán)高鐵線上，悉心維護西環(huán)高鐵的牽引供電設備，確保動車運行安全。他們，是中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司海南供電維管段的員工，人稱高鐵“蜘蛛俠”。

　　“西環(huán)高鐵開通在即，我們的任務是確保西環(huán)高鐵供電設備的穩(wěn)定運行。”中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司海南供電維管段副段長孫衛(wèi)說。

　　孫衛(wèi)說，動車的電力來自高鐵接觸網(wǎng)，而接觸網(wǎng)是露天設備，日曬雨淋，加上動車高速運行，難免會發(fā)生故障。如導高誤差過大、螺母松動、絕緣體部件失靈等都可能造成動車供電故障，近期試運行動車組在西環(huán)高鐵線上不停來回運行，加強接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)的日常維護和檢修，確保動車的供電安全大意不得。

　　據(jù)了解，西環(huán)高鐵供電、電力設備自2015年初開始開工建設，全長共345.893公里。全線共設臨高、洋浦、東方、樂東4個供電工區(qū)和4個電力工區(qū)，以及福山、銀灘等7個變電所。目前西環(huán)高鐵全線共有電力設備維修人員297人，主要任務是維護西環(huán)高鐵牽引供電(接觸網(wǎng)和變電所)、電力設備。從今年9月起，人員陸續(xù)到位，開展集中強化培訓，提前掌握西環(huán)高鐵建設的標準和后期維護管理的思路，對驗收發(fā)現(xiàn)的問題進行處理，消缺整治，為西環(huán)高鐵驗收工作打下了良好的基礎。10月起，開始分組、分區(qū)域對設備開展平推(集中人力從一側往另一側)整治，對余下設備缺陷進行處理，確保供電設備運行良好。

　　據(jù)孫衛(wèi)介紹，今年以來，為做好西環(huán)高鐵開通運營工作，中鐵電氣化公司海南供電維管段在前期條件不具備的情況下，采用租民房、搭帳篷的方式，不分晝夜守護在西環(huán)高鐵的第一線，緊盯施工進度和質量，為后期西環(huán)高鐵開通運營奠定基礎。

　　近段時間來，中鐵電氣化公司海南供電維管段相繼開展了設備驗收、配合施工單位克缺、設備平推整治等任務，對設備進行逐螺栓、逐螺母的檢查，確保每個零部件和技術參數(shù)達標。截至目前，全線設備均已檢修完畢，做到了零缺陷，順利通過了鐵總安全評估組的檢閱，確保供電設備以良好的狀態(tài)迎接西環(huán)高鐵開通。

　　采訪札記

　　情懷·合力·速度

　　一條銀龍，環(huán)繞東西，貫通南北，構筑了海南又一條交通大動脈。

　　毋庸置疑，環(huán)鐵開通，將徹底改變海南的交通格局，將成為拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的強大引擎，領跑高鐵經(jīng)濟。

　　速度提升效率，速度改變生活。

　　人們在感受高鐵高效出行效率的同時，也為西環(huán)高鐵的建設速度點贊。

　　總長345公里的西環(huán)高鐵，從全面建設到建成，僅用了27個月，創(chuàng)造了高鐵“海南速度”，刮出了海南旋風。

　　省跨海辦(鐵路辦)副主任顏人才稱，西環(huán)高鐵能快速推進，是省委、省政府高瞻遠矚，超前謀劃的結果，同時，也得益于社會各方面凝聚的合力，以及數(shù)萬“鐵軍”的辛勤付出。

　　西環(huán)高鐵沿線百姓舍小家，顧大局，積極配合政府開展征地拆遷，有的在未領到補償款的情況下，主動先行拆遷。“西環(huán)高鐵建設，受益的是百姓，我們沒理由不支持！”這，是百姓的心聲，體現(xiàn)的是百姓支持西環(huán)高鐵建設的樸實情懷。這種情懷，衍生出了西環(huán)高鐵建設的“加速度”。

　　值得一提的是，省國土部門及沿線各市縣政府凝成合力，創(chuàng)新工作方式，日夜奮戰(zhàn)在征地一線，極力推進征地拆遷，才有僅用1個多月時間完成正線2萬畝征地任務的效率，為西環(huán)高鐵建設創(chuàng)造了條件。

　　在“三電”及管線遷改過程中，各有關企業(yè)都很給力。正是凝聚各方合力，各企業(yè)以一刻也不耽誤的精神助力遷改，為西環(huán)高鐵建設贏得了寶貴時間。

　　另外，西環(huán)高鐵建設一路領跑，“鐵軍”功不可沒。

　　西環(huán)高鐵建設工期緊，為了搶工期，數(shù)萬“鐵軍”跑步進場，戰(zhàn)酷暑，頂風雨，與時間賽跑，奮力沖刺，晝夜鏖戰(zhàn)于西環(huán)高鐵建設一線。更令人感動的是，為了西環(huán)高鐵按期完工，數(shù)萬“鐵軍”春節(jié)放棄回家與家人團聚的機會，堅持奮戰(zhàn)在西環(huán)高鐵一線。

　　數(shù)萬“鐵軍”正是憑著“白+黑”的精神發(fā)力沖刺，用激情和汗水筑就了西部“巨龍”，譜寫了海南鐵路建設的新篇章。

　　人物故事

　　環(huán)鐵接觸網(wǎng)工王亞：

　　確保動車運行安全是我們的職責

　　時針指向零時，人們陸續(xù)進入夢鄉(xiāng)。環(huán)鐵接觸網(wǎng)工開始了他們的夜間工作。

　　王亞是中鐵電氣化鐵路運營管理公司海南供電維管段海口供電工區(qū)工長。西環(huán)高鐵即將開通，王亞所在班組員工個個繃緊了弦，近來他們幾乎每天重復著這樣的工作。

　　“動車的電力來自于接觸網(wǎng)，像導高誤差過大、螺母松動、絕緣體部件失靈等都可能造成動車供電故障，甚至發(fā)生安全事故，因而絲毫不能大意。我們的任務就是要維護好這些供電設備，確保動車運行安全。”王亞說。

　　現(xiàn)年26歲的王亞2008年從河北衡水鐵路電氣化學校畢業(yè)后便加盟維管公司，從此和接觸網(wǎng)結了緣。目前他們這個團隊主要負責海口站至文昌段接觸網(wǎng)設備的檢修。

　　“日常巡視、設備檢測、接觸網(wǎng)參數(shù)測量檢修是我們的工作內容，幾乎每天都要上線。眼下西環(huán)高鐵就要開通了，我們更不能懈怠。”王亞說，為不影響高鐵正常運行，他們只能在凌晨“天窗期”，即所有列車停運時，才能開始檢修作業(yè)。

　　“我們多是零點至4點上線工作，別人管我們叫鐵路‘蜘蛛俠’。”王亞說，其實接觸網(wǎng)工工作蠻苦的，要攀爬到高高的網(wǎng)柱上去，精檢細修著接觸網(wǎng)線岔、錨段關節(jié)、電連接、分段絕緣器等重點部位，將所有零部件調整到最佳狀態(tài)，保障列車的行車安全。

　　“我們過著‘晝伏夜出’的生活，生物鐘已打亂了，因手頭的活多，難得睡上個安穩(wěn)覺。”王亞告訴記者，檢修線路風雨無阻，越是惡劣天氣越是要盯緊。近期，冷空氣頻頻南下，風雨交加，他和工友們時常頂著寒風細雨夜戰(zhàn)。

　　夜闌人靜，寒風瑟瑟。王亞和工友們仍在環(huán)鐵線上忙碌……

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