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　　21日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)王水平表示，只要不以盈利為目的，交通部支持春運(yùn)期間互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)推出的“拼車回家”等類似服務(wù)。

　　每年春運(yùn)前夕，總有人因沒(méi)有買到還鄉(xiāng)票而無(wú)法回家過(guò)年。盡管近年來(lái)我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅猛，特別是鐵路和航空運(yùn)輸，但交通系統(tǒng)的日漸發(fā)達(dá)也促進(jìn)勞動(dòng)力在全國(guó)范圍內(nèi)流動(dòng)的廣度和頻度不斷上升。春運(yùn)期間，我國(guó)各大交通系統(tǒng)無(wú)不承受巨大的壓力，每逢此時(shí)，鐵路資源便顯得尤為稀缺，“一票難求”的現(xiàn)象依然存在。早在幾個(gè)月前，為了遏制“黃牛”搶票，鐵路客戶服務(wù)中心12306無(wú)法“開(kāi)源”，只能通過(guò)不斷增加購(gòu)票驗(yàn)證碼的識(shí)別難度來(lái)“節(jié)流”，這一舉措已然承認(rèn)車票的供不應(yīng)求才是問(wèn)題的關(guān)鍵。現(xiàn)在，王副司長(zhǎng)的表態(tài)無(wú)疑正面回應(yīng)了這個(gè)問(wèn)題，即支持通過(guò)“拼車”的方式，讓私家車參與春運(yùn)，分流客運(yùn)壓力。無(wú)法回家，說(shuō)白了主要是因?yàn)闆](méi)有足夠的運(yùn)輸工具供人們回家，所以“拼車回家”的市場(chǎng)既現(xiàn)實(shí)又可觀，并且是現(xiàn)階段真正能達(dá)成目的的最有效方法。

　　但在現(xiàn)實(shí)操作中，“拼車回家”模式似乎進(jìn)入了膠著狀態(tài)。《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在道路上營(yíng)運(yùn)，必須取得營(yíng)運(yùn)許可證，而一般參與“拼車”的私家車顯然不具備運(yùn)營(yíng)資格。拼車很大一部分優(yōu)勢(shì)在于它開(kāi)發(fā)了私家車的商業(yè)潛力，而作為平臺(tái)搭建者，如滴滴、神州等，至多在車輛性能和前期安全審核等方面采取一定措施，并不能提供合法的營(yíng)運(yùn)許可證。交通部的表態(tài)在概念上也過(guò)于模糊，如提及“不以盈利為目的”，黑車的漫天要價(jià)顯而易見(jiàn)地處于被抵制和打擊的范圍內(nèi)，但車主同拼車者分擔(dān)油費(fèi)并收取一定服務(wù)費(fèi)，這究竟算不算盈利呢？這些概念若不通過(guò)法律法規(guī)給予明確框限，極容易陷入“公說(shuō)公有理、婆說(shuō)婆有理”的境地，最終無(wú)法實(shí)現(xiàn)有關(guān)部門的統(tǒng)一執(zhí)法。從這個(gè)角度上講，私家車進(jìn)入車載市場(chǎng)既然與交通法規(guī)的具體內(nèi)容相悖，地方執(zhí)法部門取締、處罰也就有理有據(jù)，畢竟交通部現(xiàn)在所作出的表態(tài)尚未達(dá)到可供各部門協(xié)商、力求合意的程度。

　　盡管存在上述問(wèn)題，我們卻不能任其處于左右為難的膠著狀態(tài)之中，在春運(yùn)大潮下，讓更多的人順利回家才是最緊要的任務(wù)。各部門之間也并非沒(méi)有相互溝通的可能，交通部門首先得對(duì)春運(yùn)期間的拼車行為，進(jìn)行更為系統(tǒng)的界定和規(guī)范，這或許將成為此后一系列改革的契機(jī)和起點(diǎn)。目前，至少要對(duì)“盈利”和“非盈利”的界限劃分清楚。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的各類運(yùn)營(yíng)模式中，政府部門必須加大同互聯(lián)網(wǎng)公司的有效溝通。此番滴滴順風(fēng)車開(kāi)啟“春節(jié)免費(fèi)送你回家”活動(dòng)，各部門不如同滴滴公司進(jìn)行系統(tǒng)協(xié)議，比如在活動(dòng)期間以“通行證”的形式實(shí)現(xiàn)拼車的無(wú)滯礙通行，即將權(quán)責(zé)關(guān)系更多地轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)公司這一法人身上。

　　不妨讓拼車先把人們順利送到家，相應(yīng)的問(wèn)題隨后統(tǒng)一解決。

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