父母住江西的東大門上饒市，岳父母家在江西最西邊的萍鄉市。回上饒過年，去萍鄉拜年，每年春節，江西省會南昌市公務員王時興都要在相隔近５００公里的兩座城市奔波。

　　“需要乘坐三次火車，車票沒拿到手心一直是懸著的。”王時興說，以前整個春節常常是在等待買票的焦慮中度過的，買火車票的痛苦體驗一想起來就揪心。

　　２０１４年底，滬昆高鐵杭州至長沙段開通運營，王時興的春節窘境終于不再了。南昌、上饒和萍鄉三座城市被這條高鐵線串在一起，上饒到萍鄉的車程從５個小時縮短至２小時。

　　“舒適、整潔、快速的出行體驗不說，再也不用為買火車票而心煩了。”王時興告訴記者，從早上７：３２到晚上８：０９，從南昌到上饒有５０趟高鐵班次。他除夕當天回家，提前一天在網上購票，幾乎每一班次都有余票，“是高鐵帶給我這份從容。”

　　８日是農歷大年初一，記者也乘坐高鐵回老家，車廂上還有幾個空位，乘客們或用手機上網、或看書、或聊天，或欣賞窗外風景。顯示屏不時滾動時速３００公里的字幕，似乎在提醒乘客家就在不遠處。

　　截至２０１５年底，中國高鐵里程達到１．９萬公里，位居世界第一。高鐵改變了春運的格局。“全國鐵路里程超過１２萬公里，高鐵以六分之一的里程承擔了約一半以上的運量。”中國鐵路總公司總經理盛光祖說，過去那種買票徹夜排隊、火車擁擠不堪的現象已成為歷史。

　　在中國西部城市成都生活了１８年的美國人江喃，對春運的印象也隨著中國高鐵的普及而悄然改變。在他的固有印象中，春運就是“人潮洶涌、擁擠喧囂和一票難求”。

　　在來中國的第１８個春節前夕，江喃坐上火車，第一次切身體驗了“春運”。從成都高鐵站出發，一個多小時后，他就抵達了３００多公里外的重慶北站。“高鐵干凈舒適、快速環保，這真是一趟愉快之旅。”

　　高鐵改變的又豈止是春運。全國政協委員、中國鐵道科學院首席研究員黃強認為，對于優化交通運輸結構、推動區域協調發展、促進新型城鎮化和“三農”建設，高鐵都是有力的基礎支撐。

　　滬昆高鐵、合福高鐵以及滬昆普速鐵路在上饒呈十字立體交匯，上饒火車站成為全國唯一一個“三線騎跨”式車站。這使得原本為內陸城市的上饒躍升為交通樞紐，日均２４３趟列車在此停靠，春運高峰時段增加至４１３趟列車，為周邊縣市百姓出行提供充足運力保障。

　　“上饒到杭州、福州僅需一個半小時，到上海、長沙只要２個半小時，到北京也只要６個多小時。”上饒市委書記陳俊卿說，上饒完全可以借助高鐵之力，一舉實現由“內陸腹地”向對外開放合作“門戶城市”的跨越，給產業升級、城市建設和經濟發展帶來重大契機。

　　目前，上饒正在加快推進高鐵經濟試驗區建設，主動對接上海自貿區、福建自貿區建設，重點建設旅游集散中心、大數據產業園區，探索高鐵經濟促進發展升級的新模式，培育區域發展新的增長極。

　　去年６月開通的合福高鐵連接安徽、江西、福建三省，沿途串起黃山、婺源、三清山、武夷山等知名景區，被譽為“中國最美高鐵”。

　　合福高鐵帶動的“旅游熱”正不斷升溫。福建省旅游局統計，合福高鐵通車一個月，福建沿線受益的４０多個景區游客量平均增長超２０％，明顯高于其他景區。

　　２００８年，中國第一條設計時速３５０公里的高鐵京津城際鐵路開通運營。短短幾年間，從平原水鄉到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林，白色“子彈頭”的身影處處閃現。

　　“四縱四橫高鐵主干線已經基本建成，通過高鐵干線與城際鐵路，以及與城市軌道交通的無縫對接，全國形成一個全方位、立體式交通網絡。”黃強說，高鐵帶動人流、物流、資金流，極大地推動中國經濟社會發展，對中西部等欠發達地區經濟拉動更加明顯。

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