2月15日，中鋼協發布公告稱，去年我國粗鋼產量為8.04億噸，同比下降2.3%，是近30年來首次出現下降。雖然增幅減緩，但我國粗鋼產量仍占全球比重的近50%。

　　隨著近年來我國城市化進程與基礎設施建設的逐步完善，以及全球經濟放緩帶來的需求不振，我國傳統行業中產能過剩的現象開始顯現并且愈發嚴重，鋼鐵行業尤為突出。

　　今年2月4日，國務院下發的《關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》（簡稱《意見》）明確指出，鋼鐵行業化解過剩產能、實現脫困發展，要著眼于推動鋼鐵行業供給側結構性改革。

　　行業方面翹首企盼，政府方面又積極表態，但對于鋼鐵行業而言如何破解產能過剩尚有很多問題需要解決。

　　過剩產能問題嚴重

　　鋼企虧損面擴大

　　“去年在錯綜復雜的國際、國內形勢下，鋼鐵行業多年高速發展積累的問題和矛盾越發凸顯，企業生產經營困難，財務狀況持續惡化，市場無序競爭不斷加劇。”昨日，有不愿具名的分析人士對《證券日報》記者表示。

　　近年來，我國鋼鐵產能利用率出現了持續下降，目前已經降至70%左右，上述人士對記者表示。“特別是2015年企業普遍出現虧損，部分企業為保持現金流和市場份額，過度進行低價競爭，甚至于低成本傾銷，這使得行業間已經出現惡性競爭的現象。”該人士指出。

　　截至2016年2月16日，《證券日報》記者通過東方財富Choice數據統計，我國34家鋼鐵行業上市公司中已有30家發布了2015年年度業績預告，其中，2家增虧、1家預增、4家預減、1家續盈、17家首虧、2家扭虧、1家略增、2家略減。從凈利潤方面來看，除6家并未公布具體凈利潤外，30家公布預告的公司中有18家出現虧損，占比高達60%。而在這18家公司中，15家預計虧損超過10億元。

　　具體來看，酒鋼宏興預計虧損最高為69.6億元。對于公司的巨額虧損，其解釋稱主要是因為受宏觀經濟增速放緩、鋼鐵行業產能過剩、供需失衡嚴重等因素影響，鋼鐵價格持續下行，行業虧損面不斷擴大。同時，西北區域市場競爭加劇，鋼材售價與成本嚴重倒掛，原自有礦山成本優勢漸失、運輸物流成本較高、人民幣貶值造成的匯兌損失等因素綜合影響。

　　從凈利潤降幅來看，本鋼板材去年凈利潤降幅最大，為1474.54%。公司業績預告顯示，去年公司虧損31億元至32億元。對于虧損原因，公司表示，去年鋼鐵產品供需矛盾嚴重擴大，鋼材價格下跌速度遠遠大于礦粉等大宗原燃料下跌速度，公司雖采取加大高附加值產品比例、內部挖潛、全方位降低成本費用等各項措施，但仍然無法避免產生虧損。特別是在2015年第四季度，產品銷售價格下降幅度大于成本下降幅度、公司對前期掛牌結算價格高于市場價格的產品進行價格補償、人民幣匯率貶值等不利因素使得公司2015年發生虧損。

　　“數據其實已經顯露無遺，鋼鐵企業中虧損已經成為常態，這其中已有不少成為了‘僵尸企業’，如何將這些‘僵尸企業’從行業中淘汰，成為了我國鋼鐵行業所面臨的問題。”上述分析人士指出。

　　多渠道治理僵尸企業

　　騰挪更多市場空間

　　據2015年鋼鐵工業協會統計的重點大中型企業平均負債率超過70%，部分企業已經資不抵債，處于停產半停產狀態。但由于資產龐大、就業人員多、社會影響范圍廣，企業資產處置、債務處理困難，一次性關停難度大，退出渠道不暢，僅能依靠銀行貸款維持生產，最終淪為僵尸企業，占用了大量社會資源，拖累整個行業轉型升級，有鋼鐵行業分析師表示。

　　“鋼鐵行業作為化解產能過剩、推進供給側結構性改革的重點領域，2016年國家將集中出臺一系列政策措施，可有效加快僵尸企業退出市場速度，助推市場出清，為行業未來發展騰挪出更多市場空間。”上述分析師表示。

　　不過，由于化解產能過剩是長期任務，所以不可能一蹴而就，短期內市場仍將出現供大于求的態勢。在經濟下行壓力加大、下游需求放緩的背景下，鋼材價格難有大幅回升；鐵礦石等原材料降幅減弱，價格基本接近底部；新《環保法》執行后，企業環保成本將普遍提高；企業融資成本短期內難以有效降低，人民幣貶值、呆壞賬風險等也將加大企業財務成本，這些在短期內還將繼續困擾鋼鐵行業。

　　在談到具體措施時，有多位分析人士指出，一方面，要嚴禁新增產能，對違法違規建設的，要嚴肅問責。嚴格執行環保、能耗、質量等法律法規和產業政策，達不到標準的鋼鐵產能要依法依規退出。另一方面，完善激勵政策，鼓勵企業通過主動壓減、兼并重組、轉型轉產等途徑，退出部分鋼鐵產能。

　　“去年產能過剩的鋼鐵行業虧損面正在擴大，其中的僵尸企業能夠生存，主要借助于銀行放貸或政府支持。因此，要采取切實有效的手段，讓僵尸企業金融斷奶、財政斷糧，讓市場將其淘汰。而對于一些尚有價值的企業，可引導有技術和市場的大企業對其兼并重組，并以高科技推動行業從供給端革新，彌補我國當前‘高精尖’產品的短板。”有市場分析人士指出。記者楊 萌

?

?

相關鏈接：

?