3月21日，受持續(xù)雷雨天氣以及由此帶來的航班流控、運(yùn)力調(diào)配因素的影響，南航已在廣州機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)航班大面積延誤藍(lán)色預(yù)警，在深圳機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)航班大面積延誤紅色預(yù)警、在珠海機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)航班大面積延誤黃色預(yù)警。今日南航計(jì)劃安排補(bǔ)班60班（其中廣州機(jī)場(chǎng)計(jì)劃補(bǔ)班32班），截止至10：30，受影響計(jì)劃取消航班57班。

　　目前白云機(jī)場(chǎng)航班延誤已啟動(dòng)藍(lán)色預(yù)警，今天（3月21日）航班預(yù)計(jì)仍將大面積延誤。白云機(jī)場(chǎng)提示，如果您是今天從廣州出發(fā)，請(qǐng)出發(fā)前提前了解相應(yīng)航班動(dòng)態(tài)，并與所購票航空公司聯(lián)系，不要盲目趕往機(jī)場(chǎng)。南航已經(jīng)加派現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人員，在廣州機(jī)場(chǎng)，已開放了所有值機(jī)柜臺(tái)，并增開了10個(gè)改簽柜臺(tái)，為受影響旅客提供改簽行程、辦理退票及提取行李等服務(wù)。在現(xiàn)場(chǎng)南航還增加了30余名志愿者，身穿紅馬甲為旅客提供咨詢和指引。

　　南航運(yùn)行指揮中心正在實(shí)時(shí)監(jiān)控天氣和航班運(yùn)行情況，保障旅客安全出行，在機(jī)場(chǎng)和航路天氣轉(zhuǎn)好后，及時(shí)調(diào)整和恢復(fù)航班正常運(yùn)行。近期雷雨天氣頻繁，旅客出行前請(qǐng)登錄航空公司官網(wǎng)或通過手機(jī)APP、微信或致電客服熱線查詢航班動(dòng)態(tài)。

　　Q&A 在極端天氣面前，以下的問答也許能夠更好解釋航班延誤與取消的原因。

　　一問：目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣情況良好，能見度佳，航班為什么還會(huì)因天氣原因延誤？

　　答：目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣情況良好不代表該機(jī)場(chǎng)適宜飛機(jī)降落，覆蓋在機(jī)場(chǎng)起降航道附近的低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類延誤的常見因素。為確保飛行安全，即使飛機(jī)處在自動(dòng)降落狀態(tài)，在降落前的一定高度（一般是60米）飛行員也必須能完全看見跑道及地面情況。如果此時(shí)無法看見跑道，飛機(jī)是不允許降落的。

　　二問：目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣情況良好，能見度佳，該機(jī)場(chǎng)也起降正常，航班為什么還會(huì)因天氣原因延誤？

　　答：這種情況往往是因?yàn)轱w行航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等不宜飛行的氣象情況、遇到這種情況，飛機(jī)只能在地面等待。一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等，在某些條件下可采用繞過雷雨區(qū)的方式通過。但出于飛行安全和國(guó)防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可繞飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)面積較大時(shí)，此方法就行不通了。

　　“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字，實(shí)際包含了很多種情況：如出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。

　　天氣原因絕不僅僅是指始發(fā)地或者目的地機(jī)場(chǎng)所在城市或機(jī)場(chǎng)的天氣狀況，飛機(jī)安全飛行，除了機(jī)場(chǎng)區(qū)域的大風(fēng)大雨，還包括像能見度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng)、航路天氣等復(fù)雜的氣象條件。

　　比如，北上的航班在廣州機(jī)場(chǎng)起飛之后，往往需要通過廣東的英德地區(qū)，我們稱之為“航空走廊”，這是個(gè)瓶頸位，一旦這個(gè)位置出現(xiàn)大面積雷暴，北上的飛機(jī)就都無法正常起飛。這就是為什么有時(shí)會(huì)出現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)天氣晴朗，航班卻因“天氣原因”不能正常起飛的情況。航路天氣轉(zhuǎn)好后，航班恢復(fù)正常和高速公路長(zhǎng)時(shí)間擁堵一樣，都需要一個(gè)舒緩的時(shí)間過程。

　　三問：同樣是飛往某地的航班，為什么有些航班能飛，有些卻被告知因天氣原因飛不了？

　　答：出現(xiàn)這種情況，一般有以下幾種可能：首先，機(jī)型不同，飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)機(jī)型緊密相關(guān)；其次，同樣的機(jī)型在各航空公司制定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)中也可能有所差異，這也是導(dǎo)致有的航班能飛而有的航班不能飛的原因；最后，不同機(jī)長(zhǎng)對(duì)當(dāng)前氣象情況及趨勢(shì)作出的判斷和決策也有所不同。

　　四問：航班為什么快到目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)才告知飛機(jī)因天氣原因無法降落而備降其他機(jī)場(chǎng)或返航，而有些飛機(jī)又能正常落地？

　　答：雖然民航氣象部門會(huì)依靠先進(jìn)的設(shè)備，不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確的氣象變化趨勢(shì)預(yù)報(bào)，有助于航班運(yùn)行和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以準(zhǔn)確判斷，這就會(huì)出現(xiàn)快著陸時(shí)天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機(jī)無法降落的情況。出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場(chǎng)。

　　五問：為什么航空公司無法準(zhǔn)確預(yù)估延誤航班的起飛時(shí)間？

　　答：預(yù)估航班延誤時(shí)間，涉及到氣象預(yù)判、決策、信息傳遞等多個(gè)環(huán)節(jié)，是個(gè)復(fù)雜的問題。春夏之交的雷雨，多是鋒面雨，一日內(nèi)可能會(huì)有多次補(bǔ)充，僅僅通過氣象雷達(dá)，很難提前進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。另外，氣象雷達(dá)信息的缺乏，也給氣象員預(yù)判雷雨帶來了困難。目前，航空公司掌握的氣象雷達(dá)信息，未能覆蓋飛機(jī)的所有航路，而飛機(jī)能否正常飛行，不止要看起飛地天氣，還要視航路及目的地天氣而定。在運(yùn)行方面，一旦發(fā)生延誤，地面流程的運(yùn)行效率要大大低于平時(shí)。例如，廣州白云機(jī)場(chǎng)正常情況下一小時(shí)可以起降60個(gè)航班，一旦發(fā)生雷雨，有可能降到每小時(shí)10個(gè)架次，大量的航班積壓，給地面運(yùn)行帶來了巨大壓力，各種保障未能到位，也有可能導(dǎo)致航班再次延誤。對(duì)此，南航運(yùn)行部門也采取了一些辦法。例如，盡可能提前決策，取消航班并通知旅客；通過電話、機(jī)場(chǎng)廣播、大屏幕等手段將延誤信息傳遞給旅客；充分估計(jì)保障困難，科學(xué)預(yù)估延誤時(shí)間等等。

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