法制晚報訊（記者 陳斯）17號線最北端的標段已在全線率先開工，首段盾構區間預計在今年年底開挖。

　　《法制晚報》記者近日從施工方了解到，線路途經昌平區未來科技城的兩座車站，將與周邊地塊進行一體化開發，與寫字樓、商場“融為一體”，乘客無需走上地面即可進出周邊建筑物。

　　由于17號線采用8A列車編組，因此其站臺長度比現有地鐵站更長，其中未來科技城南區站總長達498米。

　　此外，17號線20座車站中有7座可與既有線路實現換乘，有4座可實現“三線換乘”。其中東大橋站除可換乘6號線外，還將實現換乘規劃中的CBD線。

　　未來科技城倆地鐵站 與周邊建筑一體化開發

　　地鐵17號線與地鐵5號線、10號線等多條運營中的大客流線路平行，線路總長49.7公里，全程均是地下線，共設20座車站。新建歇甲村及次渠南車輛基地各1座，分別位于昌平區天通苑東北部的歇甲村地區和通州區環渤海總部基地南側的臺湖地區。

　　記者從北京市軌道交通建設管理有限公司了解到，17號線最北端的標段由于需要與周邊建筑物進行一體化設計和施工，已于去年年底完成招投標，并率先開工建設，其余標段目前正在招投標過程中。

　　據施工方中鐵十六局17號線01標項目經理汪春生介紹，率先開工的標段包括未來科技城北區站、未來科技城南區站兩座車站以及鄰近的三段隧道區間。由于將與周邊建筑物進行一體化設計和施工，因此兩座車站以及兩端的隧道區間將采取明挖的方式，從地面向下挖出車站及隧道結構后，上部不再回填土，而是直接進行地面建筑的施工。

　　汪春生透露，兩座車站也為站廳層、站臺層的標準車站結構，其中售檢票的站廳層位于地下二層，列車通行的站臺層位于地下三層，地下一層則為步行街。地鐵車站所在的地下二、三層兩側還設有停車空間。

　　南區站總長度近500米 已預留商業空間

　　17號線將采用8A列車編組，列車車廂不僅比現有的多數B型車更大，車廂節數也從常見的6節增加到8節。從載客量來看，8A型車比6B型車能多容納1020人，每小時的最大運能也從4.38萬人增加到7.44萬人，提升70%。

　　因此，17號線車站的站臺長度比現有的地鐵車站更長，一般地鐵車站的站臺長度為120米左右，17號線則達到了186米。此外，由于涉及到一體化開發，未來科技城北區站的車站總體長度為336米，未來科技城南區站則達到了498米。站臺之外的空間將用于功能用房、與周邊建筑接駁的通道、預留商業區等。

　　同時，17號線的隧道也比一般地鐵站更大。一般地鐵站的盾構隧道直徑為6米，而17號線由于采用更“胖”的A型車，隧道直徑增加到了6.4米。除了因為車廂變大外，多出的空間還為未來隧道進行二次加固預留了空間。

　　此外，汪春生介紹，在未來科技城區域內，兩座車站間的隧道將下穿溫榆河以及園區內公園的人工湖，局部地區為“微液化區”，也就是說土質呈“流塑狀”，是施工中的一大風險源。屆時，將采取徑向注漿的方式，在盾構過程中向周邊土壤注入混凝土，形成一個堅硬的“外殼”，保證管片拼裝出的隧道在施工及未來運營中不會隨著土壤上浮。

　　在17號線的20座車站中，將有7座車站與既有線路實現換乘，包括望京西站（換乘13和15號線）、太陽宮站（換乘10號線）、東大橋站（換乘6號線）、永安里站（換乘1號線）、廣渠門外站（換乘7號線）、十里河站（換乘10號和14號線）、次渠站（換乘亦莊線）。

　　此外，地鐵17號線還可與多條規劃中的軌道交通線路實現換乘。其中，有4座車站可實現“三線換乘”，包括：望京西站換乘13號線、15號線；十里河站換乘10號線和14號線；東大橋站換乘6號線和規劃中的CBD線；永安里站換乘1號線和規劃中的R1線。據了解，CBD線為專門連接國貿周邊寫字樓的專線，主要為緩解地面交通擁堵。

　　17號線的最高運行時速是100公里，而普通地鐵線時速僅60公里。從昌平未來科技城到亦莊新城全程近50公里，可謂名副其實的貫穿南北的地鐵干線。

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