近日，位于天津的中國新一代運載火箭的總裝車間，已經完成全系統合練任務的長征五號試驗箭，即將迎來今年下半年的首次飛行。

　　長征五號不遜世界主流火箭運載能力比現役火箭提升2.5倍以上

　　長征五號火箭隊伍中有一個順口溜：“長五、長六和長七，后面來了個長十一。要說哪個最威武？還要看我們長五。”

　　合練中的長征五號運載火箭

　　“長征五號”是我們國家正在研制的，起飛規模最大、技術跨度最大、運載能力最大的一枚大型運載火箭，它的能力和國外現在主流大型運載火箭是相當的，具備近地軌道25噸、地球同步轉移軌道14噸的運載能力，比現役火箭的運載能力提升了2.5倍以上。”

　　長征五號運載火箭之所以大，主要體現在它的外形巨大，箭體直徑達5米，這是目前我國研制火箭中直徑最大的，而目前我國現役火箭箭體直徑最大的只有3.35米。

　　中國航天科技集團公司一院長征五號運載火箭總設計師李東介紹：“不要小看這個箭體結構從3 .35米到5米的跨度，這是一個質的飛躍，不是一個簡單的放大。從設計的能力、仿真的手段，加工制造一直到地面各種試驗，都是一個飛躍。例如，箭體結構制造，要加工制造5米的箭體結構，要從基礎的機械加工、貯箱的焊接、鉚接所有的工裝都是一個大的飛躍，有很多技術難題需要克服。

　　如果“首飛”成功，長征五號將完成質的飛躍，大幅提升我國自主進入空間的能力，把中國火箭送入包括美國和俄羅斯在內的世界主流火箭陣營。中國未來的載人空間站、探月工程三期、以及火星探測，都將使用長征五號運載火箭。

　　新技術使用比例100%復雜程度最高，可靠性也最高

　　與我國之前研制的火箭相比，長征五號運載火箭是一枚全新研制的火箭，核心技術具有完全自主知識產權。全箭采用了247項核心關鍵新技術，新技術比例幾乎達到100%。而國際上研制新型火箭，包括衛星飛船，采用新技術的比例一般不超過30%。

　　長征五號火箭正在組裝中

　　長征五號運載火箭不僅塊頭大，而且技術新，比我們國家過去任何一個型號的長征火箭都要復雜。以往長征火箭使用零部件最多幾萬個，而長征五號運載火箭使用的零部件達十幾萬個。它的設計量是以往長征火箭的3.5倍以上。

　　為了應對新挑戰，長征五號運載火箭還采用了全新的全數字化三維設計方法，細到每一個螺釘的大小和位置都能一目了然。

　　長征五號雖然采用全新技術，研制復雜程度超過以往任何一個型號的長征系列火箭，但它的設計可靠性卻是最高的。我國現役火箭設計可靠性最高的是0.97，而長征五號設計可靠性達到了0.98。

　　一臺火箭發動機能將水抽到青藏高原8臺全新研制的120噸液氧煤油發動機 長征五號起飛推力達1060噸

　　大火箭離不開大推力。長征五號運載火箭立起來有20層樓高，起飛質量約878噸，要托舉這么重的大家伙，需要大推力的發動機。

　　目前，我國現役火箭發動機單臺推力最大只有70噸左右，要想發射超大型航天器就遠遠不夠。

　　經過15年不懈攻關，8臺全新研制的120噸液氧煤油發動機被裝配在長征五號運載火箭的4個助推器上，4臺全新研制的氫氧發動機在一級和二級火箭上各裝配了兩臺。

　　長征五號運載火箭使用的120噸發動機

　　長征五號全箭起飛時總推力達1060噸，主要來自8臺液氧煤油發動機。120噸液氧煤油發動機的威力到底有多大？專家打了個形象的比喻，120噸液氧煤油發動機產生的最高壓強達500個大氣壓，相當于把上海黃浦江的水抽到5000米高度的青藏高原。

　　中國航天科技集團公司六院副院長周利民表示，最初讓研制團隊備受打擊的是，發動機樣機研制出來后試車的結果，連著4次發動機試車，均遭失敗，兩次起動爆炸，兩次燃氣系統燒毀。經過近半年緊張艱苦的攻關，研制團隊終于摸清了發動機試車失敗的根源和發生爆炸的不同機理，通過仿真優化，選定最理想的啟動方案和程序，發動機終于試車成功。

　　十年磨一“箭”萬事俱備 只欠東風

　　長征五號運載火箭2006年國家正式批準立項研制，可謂十年磨一“箭”。

　　據不完全統計，十年中，有上萬航天人參與了長征五號的研制，進行的各類試驗也不下千次。而十年，僅僅是從國家正式批準立項算起，實際上，長征五號運載火箭的前期論證和攻關早從30年前的國家863計劃就開始了。被稱為火箭心臟的大推力發動機早在15年前就已經立項開始研制了。

　　無數次的試驗失敗和攻關，迎來的是中國火箭技術的巨大跨越。長征五號運載火箭的研制不僅標志著長征系列火箭的升級換代，而且帶動了整個研制平臺和產業鏈的更新。

　　從去年9月開始，長征五號運載火箭已經進行了130多天的發射場合練。目前，長征五號運載火箭正在天津總裝車間按計劃進行總裝，準備迎接今年下半年的首飛大考。

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