一臺電梯遭遇停電，突然懸停在了10米高空，正當所有人都驚慌失措的時候，壞消息接踵而至——轎廂頂部傳來了曵引鋼絲繩斷裂的聲音。“嘣——嘣——”一根、兩根、三根……當最后一根鋼絲繩破斷的時候，電梯急速下墜，驚呼聲一片……

　　如果轎廂內有人，他們還有生的希望嗎？

　　有關電梯，人們有太多的擔心，當然也有太多的誤解。6月4日，錢江晚報聯合杭州市質監局特種設備應急處置中心，在奧的斯機電公司進行了一次極端情況下的全景模擬電梯實驗。這一場提前一個月精心策劃、組織的實驗，將為大家揭開三種最讓人擔心情況的真相——

　　第一種：電梯運行時突然丟失信號，所有按鍵失靈，電梯開始不按指令向下滑行；

　　第二種：電梯困人——門無法打開，因為各種原因救援一時無法開展，乘客會不會缺氧？會不會窒息？

　　第三種：這是一個最極端也可能是最受關注的，如果停電造成電梯懸停半空，而這個時候牽拉電梯的所有鋼絲繩全部破斷，結果會是怎樣。

　　電梯突然“停機”不受控下降

　　其實它是以檢修速度復位

　　夜半、電梯懸停半空、電梯“失控”下行，所有按鍵失靈，是不是覺得攤上大事了？甚至覺得命懸一線？

　　6月4日，一場和上述一模一樣的“電梯驚魂”在杭州下沙九環路奧的斯機電公司上演，當時，錢報記者正在這臺電梯中。

　　實驗：這是一臺在用的觀光電梯（速度為1.75米/秒），透過玻璃能看到電梯的每一個零部件，更不用說外面的風景。它正在上行，目的地是5層——

　　開始一切很順利。二樓開門，進人；三樓開門，進人；四樓開門，乘客出去；五樓，五樓還沒到呢，電梯停了，大概2秒后，電梯突然一個急促“彈跳”，并能清楚聽到齒輪的嚙合聲，耳鳴、頭暈、心跳加速，然后它的所有按鍵失靈，它根本不接受任何指令，“頑固”地向一樓滑去。

　　專家點評：

　　“這其實是電梯‘滑梯’，當電梯在運行的過程中檢測到某個系統故障時，它將以檢修速度（國家規定不超過0.63米/秒）到基站位置（一般是底層）復位，其實這和我們的電腦重啟一樣。”奧的斯機電浙江服務大區總經理李強說，平層感應器有誤、電壓不穩、門鎖突然斷開又立即閉合（比如乘客劇烈跳動）等情況均會造成電梯“滑梯”。他說，遇到這種情況時不用驚慌，待電梯停穩后按開門按鈕即可。

　　六成被困乘客感覺呼吸困難

　　實驗顯示這僅是心理暗示

　　一組來自杭州市質監局特種設備應急處置中心的數據顯示：今年1~5月，96333電梯應急處置平臺共受理咨詢、求援電話19230通，現場應急處置電梯故障2842起，其中困人1315起，解救被困人員3031人，救援人員到達現場平均用時13.77分鐘，遠低于國家標準要求的30分鐘。

　　有一個數據值得注意，困人事故占到了電梯總事故的近50%，這些被困乘客中有六成左右的乘客反映出現了缺氧、呼吸不暢等情況。

　　如果救援力量的速度再慢一點，是不是很多乘客會缺氧窒息？這是不是一種普遍的擔心？

　　實驗：在一臺密閉的電梯內，包括錢報記者在內有多名乘客“被困”——

　　前5分鐘，電梯有電，所以通風機依然在工作，當時的氧氣濃度是20.8。

　　第6分鐘開始，電梯斷電，通風機停止工作——這樣的情況一直持續了15分鐘，儀器顯示轎廂內的氧氣濃度最低值是20.4。

　　整個過程體驗20分鐘，比96333電梯應急處置人員的“杭州速度”（13.77分鐘）要長6.3分鐘。

　　專家點評：

　　“每臺電梯出廠前都設有通風孔，即使通風機不工作，轎廂和外部的空氣是連通的，氧氣量肯定夠，不會出現缺氧情況。”杭州市質監局特監處處長李順榮解釋，大部分乘客的心跳加快、呼吸困難現象是由恐懼、高度緊張等因素引發的。

　　電梯承重鋼索全部斷裂

　　記者記錄極速下墜驚魂1秒

　　最后或許是最驚心動魄的1秒鐘，因為試驗模擬了最為惡劣的環境：電梯出現故障懸停半空，停電，所有鋼絲繩瞬間破斷——這種情況即使是試驗也存在玻璃爆裂等危險，更不用說現實中如果真實上演。

　　實驗：為了讓整個過程更加直觀，錢報記者特地準備了12個雞蛋，分別放置在轎廂的四角和中央。因為試驗安全需要，所有人員被拒絕進入，除了攝像設備——

　　6月4日上午10點30分，懸停、斷電等工作全部準備完畢后，技術人員進入電梯井并走到轎廂頂部附近開始逐一剪斷曳引鋼絲。

　　10點32分，7根鋼絲全部被剪斷，但轎廂并沒有發生任何角度、水平位置上的變化。

　　最后一根鋼絲繩在將近10點33分時被剪斷。

　　繩斷梯落，電梯急速下墜——除技術人員外的幾乎所有人都認為電梯一定會重重地砸向地面。

　　但真正的加速下墜過程只持續了將近一秒，電梯伴隨著一種悶響而停住，整個下墜的距離不超過20厘米！

　　再觀察雞蛋，它們完好無損——但這個短距離的下降還是給人造成了巨大的心理沖擊。

　　專家點評：

　　“所謂電梯的急速下墜，并不會像電影橋段那樣由上而下砸到電梯底坑，實際現實中該類情況不會發生。”杭州市特種設備檢測研究院工程師金新鋒從專業的角度解釋了原因：電梯曳引系統由多根鋼索組成，一根鋼索又由多股組成，一股又由多絲組成。安全系數以所有鋼索的總破斷負荷計算。對于三根及以上的，安全系數為12。每臺電梯具備多條鋼絲繩，相互之間為獨立懸掛。他說，從電梯誕生至今，全球無一例因電梯鋼絲繩斷裂而引發相關事故。

　　退一萬步說，即使所有鋼絲繩全部破斷，電梯還有第二套獨立的電梯超速保護裝置：限速器——當電梯轎廂運行速度超過額定速度115%時，限速器電氣開關工作從而限制電梯下行。

　　限速器如果也壞了，是不是一切就只能聽天由命？電梯還有第三套裝置：安全鉗——如果速度沒有得到控制，電梯會進一步觸發安全鉗裝置，以機械形式強制將轎廂制停在導軌上。

　　即使運氣差于世界上的任何人——上面的這些裝置全部壞掉了，那么還有最后一道護身金牌：電梯底坑的緩沖器，它會將慣性力、沖擊力進行“卸載”。本報記者鮑亞飛 本報通訊員 巫駿 文/攝本報記者 徐彥 視頻 本報記者 金潔珺 視頻制作