中新網長沙6月27日電 題：“致命大巴”缺了哪幾把呵護生命的“安全錘”？

　　記者 劉雙雙 魯毅

　　6月26日，在宜鳳高速湖南宜章境內，一輛滿載游客的旅游大巴碰撞隔離帶后發生油箱漏油起火事故，造成35人遇難。

　　幸存者回憶逃生過程時，談及事發時無法找到安全錘，司機未能打開車門就棄車逃離等細節。有網友扼腕：要是司機遇事鎮定及時打開車門；要是車上依規放置安全錘，很多生命就可能存活。但，這就是導致悲劇發生的全部原因嗎？這輛奪走35條鮮活生命的大巴，到底缺了哪幾把護航乘客生命的“安全錘”？

　　據通報，事故大巴系在下坡路段碰撞高速公路中間隔離帶長達100多米、再撞向右邊大橋護欄，引起油箱漏油起火的。記者當晚在事故現場看到，隔離帶上刮痕仍清晰可見，且有一部分附屬設施被撞壞。親歷者稱，大巴車在碰撞隔離帶后又偏離撞向另一側護欄，司機無法控制剎車。剎車失靈、方向盤失靈或爆胎等等說法因而不一。

　　事發后，車內乘客試圖破窗逃離，在無法找到安全錘的情況下，只能嘗試各種其他破窗途徑，立即導致車內混亂，你擠我踩。

　　完好的車況及完善的裝備無疑是大巴出行應該具備的第一把“安全錘”。該車出發前是否進行了充分的安全檢查？車上必備的滅火器、安全錘是否悉數到位？這些我們暫不得而知。大巴在事發時沖擊隔離帶、突然偏離是車輛所存“硬傷”所致還是駕駛員個人原因導致，也有待調查核實。

　　駕駛員的專業素養是安全出行必備的第二把“安全錘”。有分析數據顯示，超過九成行車安全事故與司機有關。如果駕駛員疲勞駕駛，或不遵守交通規則，超速、隨意變道，車輛遇險不能冷靜、及時正確處理等，都會給乘客安全帶來極大威脅。

　　宜鳳高速公路采用山陵重丘區雙向四車道標準建設，設計行車時速80公里/小時。在事故現場臨近路段，彎道減速、坡道減速的黃色警示標牌清晰可見。

　　此次事故中，大巴車司機、41歲的劉大輝駕齡已超過20年，暫未證實是否疲勞駕駛或超速駕駛。但生還的乘客證實，司機在無法打開車門后，第一時間打開駕駛室窗戶選擇了自行逃離。帶隊的導游也丟下游客逃生。

　　倘若司機具備了專業的應急救援處置能力和職業操守，也許能為游客找到第二把“安全錘”。

　　民眾的自我安全意識和自救常識是其應自帶的第三把“安全錘”。

　　如果沒有這次事故，也許大巴上的乘客都不會在意車內是否有安全錘、滅火器。對于核載55人的大巴車為何實載57人，乘客們當時也沒有提出異議。正是這種普遍淡薄的安全意識和觀念，讓許多安全隱患得以長期潛伏。

　　眾所周知，2011年7月，京珠高速信陽明港附近一輛大客車發生燃燒，造成慘重傷亡。這起客車燃燒事故除了有嚴重的超載行為外，車上沒有“安全錘”是慘劇發生的另一個重要原因。此事故后，國家交通運輸部門和安全生產監管部門在全國上下掀起了一場“安全錘”運動，要求所有客車、公交車、旅游大巴車都必須配備“安全錘”。

　　但大力普及的“安全錘”卻遇到了頻頻被乘客偷竊的尷尬，乘客面對突發狀況缺乏基本的逃生常識等，均折射出民眾安全意識淡薄，安全教育亟待加強。

　　雖然此次宜鳳高速湖南宜章段事故的具體原因還在調查之中，但已再次敲響了客運交通和旅游安全的警鐘。

　　對民眾而言，更需要監管部門掄起手中的“安全錘”，嚴查事故真相，嚴肅追究事故責任者，嚴格加強安全監管，最大程度減少類似事故的發生。(完)

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