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　　“互聯(lián)網(wǎng)+交通”讓人們的出行變得更加智能便捷，也讓傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)面臨“兵臨城下”的嚴(yán)峻形勢(shì)——

　　網(wǎng)約車(chē)合法了，傳統(tǒng)出租車(chē)如何突圍？

　　7月28日，備受關(guān)注的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式出臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)的合法身份最終得以確定。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行如火如荼發(fā)展的當(dāng)下，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”讓人們的出行變得更加智能便捷，但也讓傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)面臨“兵臨城下”的嚴(yán)峻形勢(shì)。

　　隨著網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的流行，一些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)利用資本優(yōu)勢(shì)，給乘客高額獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠、向駕駛員發(fā)放超額補(bǔ)貼等手段，搶占市場(chǎng)份額，對(duì)傳統(tǒng)出租汽車(chē)行業(yè)造成較大沖擊。

　　面對(duì)滴滴出行、優(yōu)步等網(wǎng)約車(chē)的咄咄逼人之勢(shì)，傳統(tǒng)出租車(chē)如何破局、突圍？《工人日?qǐng)?bào)》記者近日走訪了解到，一些傳統(tǒng)出租車(chē)公司開(kāi)始“搭車(chē)”互聯(lián)網(wǎng)，利用一直以來(lái)的合規(guī)性和專業(yè)司機(jī)優(yōu)勢(shì)，推出基于互聯(lián)網(wǎng)的新產(chǎn)品。

　　“以彼之道，還施彼身”，成為他們應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)之策。

　　“觸網(wǎng)”搶客源

　　開(kāi)了近30年的出租車(chē)，58歲的趙來(lái)生以前從未想過(guò)“觸網(wǎng)”接單。

　　為適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的發(fā)展，2015年9月，趙來(lái)生所在的首汽集團(tuán)推出了“首汽約車(chē)”。北京市交通委執(zhí)法總隊(duì)、運(yùn)輸管理局出租車(chē)處的有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“這是北京乃至全國(guó)第一家得到政府認(rèn)可的約租車(chē)企業(yè)。”

　　與過(guò)往漫無(wú)目的“掃街”相比，趙來(lái)生擔(dān)任約車(chē)司機(jī)后，其工作環(huán)境、服務(wù)方式和薪酬待遇等，與之前截然不同。

　　不同于A級(jí)經(jīng)濟(jì)型車(chē)，趙來(lái)生目前駕駛著一輛B級(jí)舒適型轎車(chē)，車(chē)內(nèi)提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、充電器、紙巾、雨傘等服務(wù)。他只需在手機(jī)上接收訂單，上門(mén)服務(wù)即可。

　　普通出租車(chē)司機(jī)需要每月給公司交“份兒錢(qián)”。當(dāng)了約車(chē)司機(jī)后，趙來(lái)生告別了“份兒錢(qián)”，按基本工資和接單量抽成。過(guò)去，他月均收入在5000元左右。如今，不用再為“份兒錢(qián)”擔(dān)心的趙來(lái)生，每天需要在用車(chē)“高峰”和“平峰”時(shí)，各計(jì)時(shí)“打卡”4個(gè)小時(shí)即可。

　　趙來(lái)生告訴記者，現(xiàn)在他每天最多能接8單，“上月拉了1.6萬(wàn)元，工資發(fā)了8000元。”

　　目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上車(chē)型和司機(jī)的良莠不齊，讓一些出行者對(duì)其安全性產(chǎn)生懷疑，這也為傳統(tǒng)的“正規(guī)軍”進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)出行提供了市場(chǎng)。在北京某外企工作的趙妍告訴記者，因業(yè)務(wù)需要，她時(shí)常需要為合作伙伴訂車(chē)接送，“選擇這種‘官方專車(chē)’比較放心。”

　　記者注意到，目前上海大眾交通集團(tuán)、強(qiáng)生集團(tuán)等正在積極探索網(wǎng)絡(luò)約租業(yè)務(wù)。廣州市交委也透露，正在試點(diǎn)并擬推廣出租車(chē)互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)功能。“首汽約車(chē)”CEO魏東表示，“網(wǎng)約車(chē)最終拼的是服務(wù)，只要保證乘客的出行安全、提高服務(wù)品質(zhì)，每家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，共同滿足消費(fèi)者多元化的出行服務(wù)。”

　　租車(chē)也講“互聯(lián)網(wǎng)”

　　除了網(wǎng)約車(chē)，一些傳統(tǒng)的出租車(chē)公司開(kāi)始涉足能夠滿足城市中快速、高頻短途出行需求的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

　　與傳統(tǒng)的租車(chē)按日計(jì)算不同，分時(shí)租賃是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維出現(xiàn)的新興租賃業(yè)態(tài)，它按照時(shí)間和里程計(jì)費(fèi)，也就是以小時(shí)計(jì)算提供汽車(chē)隨取即用的租賃服務(wù)。其特點(diǎn)是分時(shí)租用、高度互聯(lián)、按需付費(fèi)、隨借隨還。

　　北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)成為北京緩解交通壓力的必然選擇之一。環(huán)保、輕質(zhì)化的出行方式成為城市居民的迫切需求。

　　在此背景下，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃應(yīng)運(yùn)而生，而且成為傳統(tǒng)出租車(chē)公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的探索點(diǎn)。今年2月，首汽集團(tuán)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃“Gofun出行”正式上線，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋北京、上海等多個(gè)白領(lǐng)聚集區(qū)和核心商圈。

　　首汽集團(tuán)副總經(jīng)理梁海晨告訴記者，新能源分時(shí)租賃出行主要針對(duì)白領(lǐng)階層，整合其在通勤過(guò)程中碎片化的用車(chē)需求，“有些白領(lǐng)沒(méi)有開(kāi)車(chē)上班，但上班途中需要出行辦公，公交、地鐵有時(shí)會(huì)有些周折，如果商廈樓下就有分時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn)，他們可以自己下單開(kāi)車(chē)到所需地方，可以極大地方便日常出行。”

　　依托互聯(lián)網(wǎng)思維的新能源分時(shí)租賃看似無(wú)人值守，但其對(duì)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)的布局與運(yùn)營(yíng)管理的要求極高，在梁海晨看來(lái)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)必須通過(guò)高頻次、高密度的服務(wù)，去替代私家車(chē)的剛需、滿足城市短途出行的需求。

　　“在共享經(jīng)濟(jì)的理念下，將車(chē)輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的透明性、即時(shí)性和智能化進(jìn)行分時(shí)租賃，既能使車(chē)輛利用率最大化，也能緩解多數(shù)城市交通擁堵及環(huán)境污染等問(wèn)題。”全國(guó)政協(xié)委員、解放軍裝備學(xué)院原副院長(zhǎng)劉建曾在今年全國(guó)兩會(huì)上表示。

　　“最后的競(jìng)爭(zhēng)是專業(yè)司機(jī)資源的競(jìng)爭(zhēng)”

　　據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國(guó)出租汽車(chē)年客運(yùn)量約400億人次，折合每天有超過(guò)1億人在使用出租汽車(chē)服務(wù)。

　　對(duì)于傳統(tǒng)出租車(chē)公司借助互聯(lián)網(wǎng)推出的新產(chǎn)品，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任、副教授顧大松認(rèn)為，這些都是傳統(tǒng)出租車(chē)公司跳出傳統(tǒng)管制政策、走向市場(chǎng)化的積極探索。

　　在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊看來(lái)，傳統(tǒng)出租車(chē)進(jìn)軍專車(chē)市場(chǎng)，是在面臨專車(chē)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下的有益嘗試。傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)有它的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，諸如其管理優(yōu)勢(shì)、專車(chē)隊(duì)伍的優(yōu)勢(shì)以及專車(chē)運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)等。

　　“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，傳統(tǒng)的出租車(chē)公司要想在市場(chǎng)中取勝，最重要的是改善企業(yè)和司機(jī)的關(guān)系。”顧大松說(shuō)，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“人”，在出租車(chē)公司中即是司機(jī)，“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)最后的競(jìng)爭(zhēng)是專業(yè)司機(jī)資源的競(jìng)爭(zhēng)。”

　　隨著移動(dòng)出行的發(fā)展，用戶對(duì)管理、服務(wù)和專業(yè)司機(jī)資源越來(lái)越重視，這些方面是新興互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的短板，卻是出租車(chē)企業(yè)的長(zhǎng)項(xiàng)。顧大松認(rèn)為，傳統(tǒng)的出租車(chē)公司可以強(qiáng)化自己在這方面的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在顧大松看來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)平臺(tái)有一個(gè)很重要的特征，有了老大、老二，就沒(méi)有老三的地位。”他認(rèn)為當(dāng)前的打車(chē)軟件已是“紅海”，再建打車(chē)APP有些晚了。這種情況下，出租車(chē)公司可以提供專業(yè)司機(jī)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)給既有的打車(chē)平臺(tái)，借助規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為司機(jī)和客戶提供更好服務(wù)。