編者按：“鋼產(chǎn)量過剩，為什么卻連圓珠筆筆頭上的‘球珠’都生產(chǎn)不了？”“國內(nèi)產(chǎn)品種類繁多，為什么國人卻去海外爆買？”……觀一葉可知秋，經(jīng)過30多年的高速發(fā)展，中國經(jīng)濟(jì)正逐向中高端水平邁進(jìn)，企業(yè)最終還是要回歸到產(chǎn)品，用產(chǎn)品來說話。

　　【新常態(tài)?光明論】欄目派出記者隊(duì)伍分赴北京、上海、珠海、佛山、青島等地展開了深入的調(diào)研，將推出以“工匠精神”為主題的系列報(bào)道，旨在引發(fā)社會各界對于工匠精神新的思考。

　　關(guān)鍵詞：堅(jiān)守 用40年做好一件事

　　在精益求精、追求極致的內(nèi)涵之外，如果給每個國家的工匠精神一個關(guān)鍵詞的話，德國或許可以用“標(biāo)準(zhǔn)”來形容，其標(biāo)準(zhǔn)主義歷經(jīng)百年演化支撐著“德國造”的旗幟；日本則是“傳承”，日本擁有世界上最多的百年企業(yè)，即便進(jìn)入智能制造的今天，這種傳承仍在各個崗位上發(fā)揮著奇效；瑞士毫無疑問是“專注”，鐘表王國的稱號幾個世紀(jì)以來從未旁落顯示著這個中歐國度的執(zhí)著。

　　那么，中國工匠精神的關(guān)鍵詞又是什么？

　　中國工匠精神的關(guān)鍵詞

　　“我到明年就退休了，40多年了，感覺這輩子就做了這么一件事情。”作為滬東中華造船廠的一名電焊工人，張翼飛在工廠內(nèi)是個知名人物：幾十年堅(jiān)守在船舶焊接這一行中讓他榮譽(yù)等身，他也因此獲得了“焊神”的美譽(yù)。

　　1977年從技校畢業(yè)后，張翼飛進(jìn)入中華滬東造船廠，成為一名電焊工，幾十年的船舶焊接生涯中，他面臨著各種各樣的“誘惑”，卻從來沒有離開船舶焊接的一線。

　　早在上世紀(jì)90年代，船廠領(lǐng)導(dǎo)就想讓張翼飛轉(zhuǎn)到管理崗，但張翼飛一直沒答應(yīng)，他覺得自己還沒有老到不能干一線，即便不在車間，也還是可以搞搞工藝研究的。“去管理崗位我能干什么？還是踏踏實(shí)實(shí)在一線好，學(xué)有所長，畢竟焊接才是我的專長。”

　　“要說誘惑，年輕時在日本學(xué)習(xí)的時候，他們的負(fù)責(zé)人就說讓我“黑”（戶）下來，還給解決車、房子，那誘惑大多了，但不能忘本啊。”張翼飛表示，“感覺這么多年就做了焊接這么一件事。”

　　“堅(jiān)守”與為他的工作生涯做了注解，也詮釋著一個普通工人對工匠精神的理解。

　　像張翼飛這樣一直堅(jiān)守的同一崗位上的人不在少數(shù)，但更多一線工人在頻繁換著工作。有統(tǒng)計(jì)顯示，迫于生活壓力，中國的農(nóng)民工平均每年都要換2份工作，更有甚者要換5份以上的工作。而在美國，這個數(shù)字一般是3年，日本是10年，而德國是20年。

　　“現(xiàn)在的年輕人坐不住啰。”張翼飛感慨到。

　　“堅(jiān)守”是撫平各行各業(yè)浮躁情緒的“良方”。受浮躁心態(tài)的影響，很多人一提到工匠精神就認(rèn)為是過去小作坊式的‘慢工細(xì)活’，覺得與互聯(lián)網(wǎng)時代格格不入，但事實(shí)上，二者并不相悖。去年，國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》提出了要從制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)，由“大”到“強(qiáng)”的過程事實(shí)上也是工匠精神的呼喚，哪怕進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代，工匠精神也從不“過時”。

　　關(guān)鍵詞：專注 “差不多”先生做不得

　　“沒有過時的精神，只有過時的人。”

　　張翼飛告訴光明網(wǎng)記者，和多數(shù)行業(yè)一樣，焊接工人少有機(jī)會系統(tǒng)學(xué)習(xí)，很多時候都要靠平時工作中發(fā)現(xiàn)問題然后解決問題來累積經(jīng)驗(yàn)。

　　在張翼飛看來，只有犯錯才能找出問題所在。“犯錯了不能差不多了事，一定找出毛病多總結(jié)技藝才能不斷提高。”他無意中透露的他的訣竅，“我這么些年就是在犯錯、挑錯中走過來的。

　　張翼飛的桌上都是焊接方面的書

　　“有一次船檢的時候，發(fā)現(xiàn)船體焊接部位出現(xiàn)了很多裂縫，卻怎么也找不出原因，我沒有讓工人簡單重焊了事，而是仔細(xì)詢問他焊接時情況，后來發(fā)現(xiàn)是工人在船艙內(nèi)部焊接的時候，外面下了點(diǎn)小雨，一冷一熱讓鋼材變脆了。”張翼飛向光明網(wǎng)記者談起一次“挑錯”的經(jīng)歷。像這樣的情況還有很多，每次發(fā)現(xiàn)新問題，張翼飛都會總結(jié)出來，根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，他將各類常見問題匯總，編寫了一部《船廠焊工操作手冊》。“要學(xué)著給自己挑錯，絕不能差不多就行。”張翼飛說。

　　“差不多就行了。”是工作中再常見不過的一句話，卻也是對于產(chǎn)品質(zhì)量傷害最大的一句話，“中國制造”一度成為“廉價(jià)制造”的代名詞不能說沒有受這種心態(tài)的影響。“差不多”是一種模糊的概念，沒有量化標(biāo)準(zhǔn)，但同樣造成的危害也是難以預(yù)估的。

　　“不能對這種心態(tài)習(xí)以為常，要時刻繃緊弦。”

　　記者在張翼飛的辦公桌上看到，除了電焊專業(yè)類書籍外，上面還有不少名人傳記。“以前總是光盯著電焊的書看，后來領(lǐng)導(dǎo)建議我看些傳記，更全面一點(diǎn)。”張翼飛不好意思地說。

　　事實(shí)上，這些書只是張翼飛鉆研的內(nèi)容的冰山一角，每當(dāng)發(fā)現(xiàn)新問題，張翼飛就會一頭“扎”入資料中，不解決不罷休，用他的徒弟魏鳳云的話來講：“就專注在焊接上，其他什么也不想，著魔了。”

　　關(guān)鍵詞：底蘊(yùn) 工匠精神非‘外國造’專屬

　　“著魔”的張翼飛也有著自己的堅(jiān)持，他一直認(rèn)為德、日等國對產(chǎn)品近乎苛求的態(tài)度的確值得我們學(xué)習(xí)，但我們也無需妄自菲薄，因?yàn)楣そ尘駨膩聿皇遣皝砥贰囊苯疱懺斓酱善鹘z綢，從古至今，從個人到行業(yè)，中國從來不缺少工匠精神。

　　亞洲金融危機(jī)期間，船舶制造業(yè)收到巨大影響，不少歐洲船東都借用驗(yàn)收的機(jī)會對焊接質(zhì)量“挑刺”，還對工期以及焊接方式提出一些過分要求，故意讓驗(yàn)收不通過，借以延期交船甚至棄船，滬東造船廠因此遭受巨大損失，嚴(yán)重影響資金流轉(zhuǎn)。

　　“不怕你雞蛋里挑骨頭，就怕你挑不出來。”

　　正在傳授技藝的“焊神”張翼飛

　　在一次焊接任務(wù)中，張翼飛主動請纓，帶著自己的團(tuán)隊(duì)沒日沒夜一頭“扎”車間，在規(guī)定時間內(nèi)完成了焊接任務(wù)。歐洲船東驗(yàn)收時還想故技重施，但他們在最容易出問題的駕駛室里檢查了半天，也沒能說出一個“no”字：焊接部分幾近完美。

　　“我們遠(yuǎn)沒有必要將國外的工匠精神看得多么神秘，我們整體上需要提高，但完全可能學(xué)而勝之。”張翼飛表示。這次驗(yàn)收還創(chuàng)造了一個轟動整個公司的記錄：驗(yàn)收用時最短的一個分段只用了五分鐘，這項(xiàng)記錄至今仍高懸在滬東造船廠的“記錄墻”上，無人能撼動。國外一眾挑剔的專家對這個“大個子”（張翼飛身高超過190cm）的態(tài)度就一個字：服。

　　事實(shí)上，不僅在工匠的比拼上，我們能學(xué)而勝之，很多行業(yè)目前也呈現(xiàn)趕超的趨勢。

　　光明網(wǎng)記者在珠三角地區(qū)曾看到，在度過金融危機(jī)時期的低谷后，留下的企業(yè)吸取產(chǎn)品缺乏核心競爭力導(dǎo)致難以經(jīng)受經(jīng)濟(jì)波動的教訓(xùn)，開始需求品質(zhì)上的突破：打破技術(shù)瓶頸。

　　“品質(zhì)決定品牌，品牌決定銷量。”這是以很多企業(yè)倒閉的慘痛經(jīng)歷總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，因此也成了珠三角企業(yè)轉(zhuǎn)型的信條之一。以某放療設(shè)備企業(yè)為例，他們五年投入了一個億的研發(fā)資金，耗時3年自主研發(fā)了醫(yī)用電子直線加速器，這在過去追求速度的市場競爭中是不可想象的。

　　“心心在一藝，其藝必工；心心在一職，其職必舉。”培育工匠精神離不開堅(jiān)守的信念、專注的態(tài)度以及敢于超越的信心。《中國制造2025》為制造業(yè)提出了第一個十年計(jì)劃，不論是個人還是行業(yè)都需在踐行工匠精神的路上走得更遠(yuǎn)，為中國制造業(yè)在世界制造格局中贏得有利地位打下堅(jiān)實(shí)根基。(光明網(wǎng)記者劉超)

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