受臺風“電母”影響，8月18日6時至19日6時，海口市城區降水量達195.4毫米，達到大暴雨級別。不少市民反映海秀快速路上發現有多處路面積水影響行車，也引發市民廣泛關注。對此，快速指揮部解釋除拐彎處設計原因導致積水外，部分排水孔未清掃干凈被石子和垃圾堵塞也是原因，下一步將總結經驗，完善排水設施。

　　據了解，18日當天海秀快速路(一期)全段，約有5-6處出現積水現象。海秀快速路高架橋設計方相關負責人表示，快速路橋面排水是通過兩側雨水口收集，然后通過泄水管連接，排到地面雨水收集系統內。每個橋墩位置設置排水口，排水口間距約30米。

　　“海秀快速路橫坡設計時，雨水均流向道路兩側的雨水井。但在拐彎處，為了保證車輛行駛的舒適度(離心力)，均為單向坡設計。”該負責人表示，由國興大道進入海秀快速路為單向坡設計，因此路北側坡度較高，積水都流向中央隔離墩。快速路跨越龍昆南立交橋時橋面抬高，隨后下坡進入彎道，下坡較長，但是積水未能通過中央隔離墩排出去，所以導致這一路段積水嚴重，形成數十米長的水帶。

　　此外，由于海秀快速路剛通車不久，有些工程配套設施尚未完善，一些排水孔被石子和垃圾堵塞，未及時清掃干凈，這也是造成積水的原因之一。“通過此次暴雨，我們也看到了快速路排水存在的一些問題，下一步將會組織人員盡快疏通排水孔，并不斷完善排水設施。”該負責人表示。

　　而針對網上流傳海秀快速路多處積水點深度達到30厘米等說法，海秀快速路指揮部相關負責人作出解釋：“對于官方通報海秀快速路多路段積水深，車輛無法通行等說法其實是一種誤解，通報中的省軍區段、海墾東路段、大華新村段和正大豪庭段指的是海秀路積水點，而非高架橋積水。”

　　此外，關于市民對透水瀝青路面為何沒有在暴雨時起到作用的問題，相關負責人表示，透水路面的工作原理是，雨水滲透到路面下，再排到兩側雨水收集系統，功能是減少路面水霧水膜，提高路面抗滑性能。但遇到短時間強降雨和排水孔堵塞，彎道設計等原因，會導致出現積水。

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