9月11日，韓國政府決定，將向與韓進海運簽約而遭受損失的中小運輸代理企業(yè)提供4000億韓元（1美元約合1108韓元）緊急金融支援，幫助相關企業(yè)渡過難關。韓國政府認為，韓進海運申請破產(chǎn)保護讓因造船業(yè)危機而停滯的地區(qū)經(jīng)濟愈發(fā)艱難，朝野上下應合力克服危機。

　　一直以來，海運產(chǎn)業(yè)對于以進出口為中心的韓國經(jīng)濟而言，可謂是重要基礎產(chǎn)業(yè)。韓進海運為韓國國內(nèi)最大、世界排名第七的海運公司，運營著全球60多條定期和不定期航線，每年向世界各地運輸貨物上億噸，在世界經(jīng)濟、港口和物流網(wǎng)中占據(jù)重要地位。

　　然而，近幾年韓進海運經(jīng)營狀況慘淡，截至2015年底，韓進海運債務超過6.6萬億韓元，負債與股東權(quán)益比將近850%，今年上半年更是累計虧損達4730億韓元。韓業(yè)界人士認為，韓進海運若償還短期債務并維持運營，資金缺口達1.2萬億韓元。不堪債務壓力，韓進海運于8月最后一天申請破產(chǎn)保護。9月1日，韓國首爾中央地方法院宣布，對韓進海運執(zhí)行破產(chǎn)保護，由法院指定第三方管理。9月2日，韓進海運向美國方面提出破產(chǎn)保護。據(jù)悉，法院將通過進一步實地考察來決定是挽救韓進海運，還是對其進行破產(chǎn)清算。

　　9月6日，韓國政府在與執(zhí)政黨新國家黨進行黨政協(xié)議后表示，將向韓進海運提供1000億韓元以上的擔保貸款。韓進集團會長趙亮鎬也表示，將會籌措1000億韓元來支援韓進海運，其中40%為個人財產(chǎn)，60%由大韓航空進行抵押借款。但韓國業(yè)界普遍認為，對于企業(yè)本身，母公司宣布提供財政援助看似為處于垂死邊緣的韓進海運提供了一線生機，但相對于其龐大債務規(guī)模，援助無異于杯水車薪。

　　目前，韓進海運破產(chǎn)危機已經(jīng)開始對韓國的進出口、物流等行業(yè)產(chǎn)生沖擊。韓進海運申請破產(chǎn)保護后，世界各大港口唯恐收不到資金，拒絕韓進海運的船舶出入港，相關裝卸企業(yè)也拒絕卸載貨物。截至目前，韓進海運145艘船舶中，因被拒入港而導致運輸不暢的共有87艘。據(jù)推算，船上裝載的韓國出口貨物價值共計約1.26萬億韓元。

　　韓國輿論甚至稱，韓進海運破產(chǎn)危機對韓國經(jīng)濟帶來巨大沖擊的可能性進一步增高，出口形勢惡化已不可避免。韓國銀行對2016年韓國國內(nèi)生產(chǎn)總值增速展望有可能進一步下調(diào)。

　　韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)院院長楊昌浩指出，韓進海運主打集裝箱貨物運輸，如果韓進海運最終破產(chǎn)清算，幾十年間建立起的這個韓國品牌將消失，其間所建立的物流網(wǎng)絡也將瞬間毀滅，將成為韓國航運業(yè)的最大危機。韓國海運業(yè)界推算，韓進海運的物流網(wǎng)絡價值達4萬億韓元，再加上出口額，韓進海運破產(chǎn)的后果不堪設想。特別是港灣物流行業(yè)帶來的失業(yè)問題最為突出，韓進海運從業(yè)者和相關產(chǎn)業(yè)逾1萬人可能因此丟掉飯碗。

　　本報記者收到韓國海洋水產(chǎn)部資料顯示，為最大程度減少韓進海運破產(chǎn)危機對拖船、港口裝卸、港口勞務等相關產(chǎn)業(yè)的損失，自9月6日起，韓國港灣物流協(xié)會開設信訪窗口，提供企業(yè)損失調(diào)查、法律咨詢服務。據(jù)推測，此次受韓進海運破產(chǎn)危機直接或間接影響的韓國企業(yè)有289個，從業(yè)者約1.2萬人。

　　韓國海洋水產(chǎn)部表示，期待通過信訪窗口，幫助以中小企業(yè)、小工商業(yè)者為主要組成的港灣相關企業(yè)減少損失，并將韓國金融委員會、韓國金融監(jiān)督院等政府機構(gòu)的支援方案有效傳達到相關企業(yè)。記者陳尚文

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