正在建設的北京新機場10月10日首次向中外媒體開放。新京報記者了解到，截至9月，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上。至明年年底，主航站樓主體及外立面的玻璃幕墻工程接近尾聲，鳳凰展翅的造型將初現。2019年，新機場將投入使用。

    進展

    航站樓主體混凝土工程60%完工

    南六環外，看到榆垡村的路牌再向東南走3公里多就到了北京新機場建設區域，外來無證車輛不允許進入建設區域。

    記者在現場看到，新機場一期工地由幾個承建單位同步施工。推土機、壓路機、灌漿機、塔吊全體開動，場內一片繁忙。外人尚不能清晰地看出新機場航站樓的造型以及各功能模塊的位置。

    在機場建設指揮部有關負責人的指引下，場地中心塔吊最密集的地方就是航站樓主體。據其介紹，目前突出地面的部分正在加緊施工，主航站樓混凝土工程已完成60%。

    主航站樓的屋面最高點50米。航站樓核心區地下二層、地上五層。其中，地下二層為軌道交通站臺及軌道區，地下一層為軌道交通站廳、換乘中心及行李傳送通道、機電管廊系統和預留的APM旅客捷運通道等功能區，地上一層至五層分別為國際國內進出港及相應的服務功能區。

    造型

    航站樓主體為鳳凰展翅外形

    大家關注的航站樓造型當天也有了官方的肯定回答。新機場指揮長助理朱文欣介紹，事實上，新機場的外觀并非網上所說“海星”結構。

    他透露，在2011年啟動的航站樓建筑方案招標中，根據飛機停靠、工藝流程等功能需要，首先確定主航站樓采用五指廊構型，也就是一個核心區，五個向外擴散的指廊。后來，在航站樓設計優化方案中，增加了北指廊為綜合服務樓，目的是為了與主樓其余五個指廊共同形成一個形態穩定勻稱的構型和設計。

    所以，從主航站樓外形上看，航站樓現在的造型更像是一只展翅的鳳凰，每個指廊采用金色玻璃幕墻外立面，更突出了鳳凰展翅的華麗光彩。

    據此前報道稱，首都機場T3航站樓的造型更像是“龍”，新機場故以鳳為造型，一北一南相呼應。

    功能

    新機場線可將行李聯運到機場

    主航站樓與五條指廊相連，五條指廊周邊均有停機位。從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。

    據介紹，南指廊的地下工程已接近尾聲，主體已呈沖出地面態勢。工程負責人介紹，南指廊地下預留了機場線、R4線以及京霸高鐵的軌道線與站臺層。

    值得介紹的是，北京新機場首次將軌道站臺與航站樓一體化設計，軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺位于航站樓進出港大廳下方，旅客到達航站樓后，可在站廳層辦理乘機手續并通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發層。

    此外，各換乘大廳都預留了行李聯運系統，據透露，開通初期，只有機場線具備行李聯運的條件，計劃在機場快線草橋站建設的城市航站樓，已預留行李運輸、分揀條件，旅客有望在地鐵沿線就完成值機、行李托運等手續。

    ■ 揭秘

    1 北指廊東西側配建停車場

    與連接主航站樓的五條指廊不同，北指廊相對獨立。這里將是機場距北京市中心最近的區域，其主要區域是綜合服務樓，今后這里將建一家高端酒店。

    在北指廊的東西兩側，是航站樓的停車場。據工程人員介紹，停車場是地上三層地下一層，旅客可將車停在地下，也可停在地面。

    航站樓前的道路將設快速落客區，送機人員將乘客送至這個平臺后，可環繞航站樓前的道路到東西兩側停車場停車，停車場也有電梯可直達出發層。

    2 航站樓最高能抗10級地震

    為保證航站樓結構的抗震安全，采用了先進的組合隔震技術，設置了1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結構的抗震性能，有效降低了底部軌道震動對上部結構的影響，解決了超大超長混凝土結構裂縫控制的技術難題，推動了隔震技術的發展，成為目前國內最大的隔震建筑。據現場施工人員介紹，根據新機場所處地區的地質情況分析，工程預設的抗震級別是8級，但在建設中要求更高，采用了高強度的鋼材料，抗震級別預計能到10級。

    3 北跑道“走偏”可避開禁區

    一期工程將建4條跑道，4條跑道采用“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次。“三縱一橫”構型適合京津地區的空中運行特點。

    據飛行區施工單位負責人介紹，新機場飛行區地勢非常平坦，挖填量不是很大。因為是沙土地，現場采用強夯實，明年開始混凝土道面施工。

    他解釋，四條跑道是西一、西二、東跑道和北跑道，北跑道雖然是橫向跑道，但設施上有一定側向角度。他說，新機場向北是北京市的飛行禁區，側向跑道可避開禁區，也可以和首都機場南向進近航線錯開，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源。

    ■ 新機場建設進度

    ●飛行區

    2014年12月26日開工。

    截至2016年9月30日累計完成土方工程956萬立方米，強夯183萬平方米，沖擊碾軋334萬平方米，原地面碾軋167萬平方米。

    ●航站樓核心區

    2015年9月26日基礎工程開工。

    目前主航站樓混凝土工程量已完成60%以上。

    ●航站區

    一標段核心區樁基礎工程已于2016年2月完工。

    二標段航站樓深區正負零以下結構全部完成，兌現了工程關鍵里程碑目標。

    三標段五條指廊及地下綜合交通工程已完成土方、護坡、降水等工程。

    四標段停車樓、綜合服務樓及地下綜合交通工程已完成護坡、降水等施工，正開展樁基礎、土方施工。

    ●其他配套

    市政交通管網及供電、燃氣、能源中心等工程建設也已全面啟動，于10月中旬開工；綜合交通工程、拆改項目、空管、供油等工程正按計劃協同實施。記者郭超

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